Arhive categorie: Evenimente

Frankfurt… acolo unde visele se implinesc!

Majoritatea noastra a celor de la FMN suntem ingineri auto. Si in perioada targului de la Frankfurt, parca ne apuca un fel de „febra”. Stim ca acolo e un fel de Disneyland al iubitorilor de masini si al furnizorilor de piese si parca ne furnica degetele sa urmarim toate stirile legate de targ, sa ne uitam pe camerele LIVE amplasate in zona targului si mai ales sa aflam noutatile pe care le pregatesc cei din piata auto. E o emulatie acolo care cred ca incarca pe orice iubitor de masini cu o energie pe care nu o poti gasi in nici o alta manifestare de acest gen din Europa. De ce zic doar Europa? Pentru ca in Ianuarie in general ne apuca din nou „febra” de care va vorbeam mai sus, pentru ca este Salonul Auto de la Detroit. Si desi pana acum la Frankfurt doar jumatate din noi am ajuns la Salon, e trecut pe lista de TO DO si a celorlati si cu siguranta toata gasca frumoasa a FMN peste 5 ani va avea bifat in lista acest proiect. Insa Detroit-ul e un fel de Fata Morgana. E destul de costisitor si drumul si mai ales participarea. Dar cum ne plac provocarile inalte, unii din noi am trecut si acest vis pe lista de viitor.

Voi prietenii nostri ce parere aveti? Stim ca mare parte din voi nu sunteti din domeniul auto si tocmai de aceea am vrea sa stim daca va influenteaza si va atrage Targul de la Frankfurt. Va place sa mergeti sa admirati bolizii? Nu aveti impresia unei calatorii in timp atunci cand atigeti toate acele idei, de abia iesite din „cuptorul” celor mai mari producatori?

Si o intrebare pentru voi cei care locuiti sau lucrati fix in Frankfurt? Influenteaza intreaga comunitate Targul? E ca un fel de magie a Craciunului? Nu de alta dar zona oricum este „preferata” producatorilor auto si ai impresia ca unii din ei trec cateodata pe acolo, doar pentru a se „molipsi” de idei bune si de „provocare”, pentru a evolua mai mult si mai rapid cu fiecare zi.

Sursa imaginii – TheCarConnection.Com

Low-costul Easy Jet revine mâine pe aeroportul Otopeni cu o cursă pe Bucureşti-Londra

FMN-rent-a car-otopeni-airportCompania aeriană low cost Easy Jet revine mâine pe aeroportul Henri Coandă (Otopeni), cel mai mare din ţară, cu o cursă Bucureşti-Londra Gatwick, pe care o va opera de patru ori pe săptămână.

Din Bucureşti mai au zboruri către Londra şi companiile low-cost WizzAir şi Blue Air. Ambii zboară însă către aeroportul Londra Luton, un aeroport mai mic, aflat la circa 50 de kilometri de capitala Marii Britanii.

Gatwick este al doilea mare aeroport internaţional din Londra, după Heathrow. Tot spre Londra mai zboară companiile Tarom şi British Airways.Compania aeriană Easy Jet a mai fost prezentă pe piaţa locală până în toamna lui 2011. Atunci operatorul realiza curse din Bucureşti către Milano şi Madrid.

La nivel internaţional, easyJet, al doilea mare operator low-cost după Ryanair, a transportat circa 50 de milioane de pasageri anul trecut.

Pe Otopeni au ajuns în primul semestru din acest an 3,5 milioane de pasageri, în creştere cu circa 1% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut. Atra­gerea de noi companii aeriene va creşte traficul de pe Otopeni, aeroportul de pe care operează în prezent companiile tradiţionale Tarom, British Airways, Air France KLM şi altele, dar şi companiile low-cost Wizz Air şi Blue Air.

De la sfârşitul anului trecut, aeroportul Henri Coandă (Otopeni) are un nou terminal de plecări, care a adăugat 52 de ghişee noi de check-in şi opt porţi de îmbarcare, pentru descongestionarea traficului, o investiţie de 52 de milioane de euro. Singurele companii care s-au mutat cu check-inul în noul terminal, care se întinde pe o suprafaţă de 20.000 de metri pătraţi, sunt cele din grupul Lufthansa (Lufthansa, Austrian Airlines, Swiss). Terminalul a fost proiectat pentru a răspunde cerinţelor impuse de aderarea României la spaţiul Schengen, deservind totodată toate cursele interne. Capacitatea totală în aeroport va fi de 4.500 de pasageri pe oră.

În sfârșit! Taxiurile la comandă au acces la aeroportul Otopeni

Taxiurile venite la comandă au acces pe esplanada de sus a terminalului sosiri. Măsura a intrat în vigoare în seara zilei de 1 februarie.

Sistemul este încă în test până luni, 4 februarie, însă taxiurile par a se adapta deciziei Aeroportului. Astfel, clientul care face o comandă la aeroport, poate fi așteptat de către mașina companiei de taximetrie (măsura a vizat, în special, acele firme care practicau un tarif de 1,39 lei pe kilometru) chiar pe esplanada terminalului sosiri.

La începutul săptămnii, ministrul transporturilor, Relu Fenechiu, a declarat că taxiurile la comandă vor putea prelua pasagerii de pe esplanada de la etajul 1 a terminalului de sosiri și vor putea staționa în stația amenajată 15 minute

Sursa: Capital

fmn rent a car inchirieri masini

În 1999 de pe Otopeni decolau doar 38 de avioane zilnic. Vedeţi aici la cât a ajuns traficul acum

Cel mai mare aeroport din ţară a fost tranzitat de 5,1 mil. de pasageri anul trecut, faţă de 4,9 milioane de persoane în anul anterior, potrivit oficialilor aeroportului. În medie, de pe acest aeroport au decolat şi aterizat zilnic 210 avioane.

În 1999 de pe Otopeni decolau doar 38 de avioane, traficul aeroportului fiind de 1,6 mil. pasageri.FMN_rent_a_car_Aeroportul_Otopeni

 

Trafic în creştere

Evoluţia numărului de pasageri pe aeroportul Henri Coandă din Capitală

An Număr pasageri (mil)

1999 1,6

2000 1,9

2005 3,0

2006 3,5

2007 4,9

2008 5,1

2009 4,9

2010 4,9

2011 5,1

 

Sursa: Compania Naţională de Aeroporturi Bucureşti

Terminalul aeroportului international Brasov-Ghimbav va costa circa 56 de milioane de euro si va fi realizat printr-un contract de concesiune

Consiliul Judetean Brasov a luat decizia de a scoate la licitatie de concesiune constructia terminalului si a celorlalte constructii conexe ale aeroportului international Brasov-Ghimbav, informeaza Agerpres. Decizia vine dupa ce la finele anului trecut s-a semnat contractul pentru realizarea in 12 luni a pistei cu o lungime de 2.820 de metri, latime de 45 de metri si un cost de 12,7 milioane de euro plus TVA, bani din bugetul Consiliului Judetean. Reprezentantii CJ Brasov spun ca fondurile pentru constructia terminalului si a celorlalte cladiri conexe ar fi vorba despre maximum 56 de milioane de euro.fmn-rent-a-car-terminalul-plecari-aeroport-brasov

„In acest moment avem bani doar pentru constructia pistei pentru care in luna noiembrie anul trecut s-a semnat contractul cu firma Vectra din Brasov care a castigat licitatia. In ceea ce priveste restul constructiilor, adica terminalul si celelalte cladiri conexe dorim sa dam drumul in luna februarie la o licitatie de concesiune pentru partea de proiectare, finantare, constructie si operare, pentru restul constructiilor viitorului aeroport in asa fel incat sa intram in parteneriat cu o entitate privata. La concesiune, avantajul autoritatii locale este ca, poate, avand in vedere lucrarile pe care CJ le-a facut si le face la aeroport din bani publici, sta la masa cu alte pretentii fata de partenerul privat. In ceea ce priveste fondurile pentru constructia terminalului si a celorlalte cladiri conexe ar fi vorba despre maximum 56 de milioane de euro”, a precizat vicepresedintele CJ, Mihai Pascu, citat de Agerpres.

Constructia pistei care are o lungime de 2.820 de metri si o latime de 45 de metri, costurile fiind de 12,7 milioane de euro plus TVA, bani din bugetul CJ, va incepe in luna aprilie, cu finalizare in termen de 12 luni, a mai declarat vicepresedintele CJ Brasov.

In plus, oficialul local a mai spus ca reprezentantii Romatsa au venit cu sugestia ca autoritatea publica, respectiv CJ, sa ia in calcul realizarea turnului de control din fonduri publice avand in vedere echipamentele care urmeaza sa fie instalate in turnul de control.

„Asta inseamna alte costuri, iar noi facem acum demersuri la bugetul national pentru a vedea cati bani vor fi alocati proiectului ‘Aeroportul international Brasov-Ghimbav‘. Va pot spune ca presedintele CJ, Aristotel Cancescu, a avut o discutie cu ministrul (Transporturilor – n.r.) Relu Fenechiu care a spus ca sustine acest proiect”, a mai aratat Pascu.

El a mentionat ca a avut o discutie si cu ministrul Lucia Varga care ar trebui sa identifice suma de 4,5 milioane de euro alocata anul trecut de Ministerul Mediului pentru lucrarile de indiguire si deviere a raului Besalcin, suma care nu s-a cheltuit din cauza unor contestatii ale licitatie, rezolvate in prezent.

Trafic preconizat: 300.000 de pasageri in primul an; 1 milion in cel de-al optulea

„Aceste lucrari ar trebui sa se faca simultan cu constructia pistei, a mai spus vicepresedintele CJ. Aeroportul ar trebui sa fie gata la sfarsitul anului 2014 inceputul anului 2015, dar asta depinde foarte mult de partenerul pe care il vom gasi in urma licitatiei din februarie”, a subliniat Mihai Pascu.

Potrivit studiului de fezabilitate, in primul an de functionare aeroportul va avea un trafic de circa 300.000 de persoane si numai in al optulea an de functionare sa ajunga la un milion de pasageri.

Potrivit bizbrasov.ro, „traficul de pasageri va continua sa creasca pana la peste doua milioane de pasageri in cel de-al 25-lea an de functionare. In cei 25 de ani, potrivit studiilor, aeroportul va avea un trafic de 34,367 milioane de pasageri”.

Aeroportul va avea un terminal si pentru transportul de marfuri ceea ce va favoriza foarte mult activitatea firmelor straine care au afaceri in judetul Brasov, afaceri care ar putea fi extinse, sustin reprezentantii firmelor.
Potrivit studiului de impact comandat de CJ Brasov in zona Brasov – Harghita – Covasna – statiunile de pe Valea Prahovei, gradul de asteptare al acestui aeroport este de peste 92%.

„Credem ca aeroportul va genera un flux de cash in zona de 2,4 miliarde de euro in primii 8 ani de activitate – 1,1 miliarde de euro urmand sa se regaseasca in taxe si impozite, iar restul in salarii si alte venituri. In ceea ce priveste numarul de locuri de munca ce va fi generat de acest proiect direct, indirect si indus, el se apropie de 10.000″, mai scrie BizBrasov.ro, citand surse apropiate administratiei judetene.

Sursa: HotNews.ro

Toyota a redevenit cel mai mare constructor auto din lume în 2012

fmn rent a car toyota

 

Grupul auto american General Motors (GM) a anunţat luni că în 2012 a vândut 9,2 milioane vehicule la nivel mondial, în creştere cu 2,9% în ritm anual, ceea ce înseamnă că grupul american a pierdut poziţia de cel mai mare constructor auto din lume în defavoarea rivalului japonez Toyota, transmite AFP.

Grupul nipon Toyota a vândut anul trecut 9,74 milioane vehicule la nivel mondial. Grupul german Volkswagen se situează pe locul al treilea cu 9,07 milioane vehicule vândute în 2012.

GM a precizat că vânzările sale au crescut cu 3,2% în America de Nord ,dar au scăzut cu 8,2% în Europa, unde grupul american suferă de pe urma rezultatelor filialei Opel. În schimb, în China, GM şi societăţile sale mixte au vândut anul trecut un număr record de 2,84 milioane vehicule, în creştere cu 11,3%. De asemenea, principala marcă a grupului, Chevrolet, a înregistrat anul trecut un record de 4,95 milioane vehicule vândute la nivel mondial.

În 2011, după doi ani marcaţi de retrageri masive, cutremurul şi tsunamiul din Japonia precum şi inundaţiile din Thailanda, Toyota a căzut două locuri în topul celor mai mari constructori auto din lume, după GM şi Volkswagen.

Sursa:
AGERPRES

Mai mulţi turişti în România, în primele 11 luni din 2012

Numărul turiştilor sosiţi în unităţi de profil a crescut în noiembrie cu 8% faţă de luna corespunzătoare din 2011, iar cel al înnoptărilor cu 2,2%, în timp ce pe primele 11 luni ale anului trecut avansul este mai consistent, de 10,1% la nivelul sosirilor şi de 7,1% pentru înnoptări.

În luna noiembrie 2012, comparativ cu luna corespunzătoare din anul precedent, sosirile în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare, au înregistrat o creştere cu 8,0% şi înnoptările o creştere cu 2,2%.

Comparativ cu luna noiembrie 2011, în luna noiembrie 2012 la punctele de frontieră s-a înregistrat o scădere la sosirile vizitatorilor străini (-2,6%) şi o creştere la plecările în străinătate ale vizitatorilor români (5,8%).

În primele 11 luni, comparativ cu perioada corespunzătoare, atât sosirile, cât şi înnoptările în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare, au înregistrat creştere cu 10,1% respectiv, cu 7,1 %.

Sosirile înregistrate în structurile de primire turistică în luna noiembrie 2012 au însumat 547.600, în creştere cu 8,0% faţă de cele din luna noiembrie 2011.

Sosirile turiştilor români în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare au reprezentat în luna noiembrie 78,4% din numărul total de sosiri, în timp ce turiştii străini au reprezentat 21,6% din numărul total de sosiri, ponderi apropiate de cele din luna noiembrie 2011.

Sosirile în hoteluri deţin în luna noiembrie 2012 o pondere de 78,2% din totalul sosirilor în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare. Faţă de luna noiembrie 2011, sosirile în hoteluri în luna noiembrie 2012, sunt în creştere cu 7,5 %.

Înnoptările înregistrate în structurile de primire turistică în luna noiembrie 2012 au însumat 1,31 milioane, în creştere cu 2,2 faţă de cele din luna noiembrie 2011.

Înnoptările turiştilor români în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare au reprezentat 82,3% din numărul total de înnoptări, în timp ce înnoptările turiştilor străini au avut o pondere de 17,7%.

Indicele de utilizare netă a locurilor de cazare în luna noiembrie 2012 a fost de 24,3% pe total structuri de cazare turistică, în scădere cu 1,9 puncte procentuale faţă de luna noiembrie 2011. Indici mai mari de utilizare a locurilor de cazare în luna noiembrie 2012 s-au înregistrat la hoteluri (30,9%) şi la hanuri (23,2%) .

Sosirile vizitatorilor străini în România, înregistrate la punctele de frontieră, au fost în luna noiembrie 2012 de 530.300, în scădere cu 2,6% faţă de luna noiembrie 2011. Majoritatea vizitatorilor străini provin din ţări situate în Europa (95,2%). Din statele Uniunii Europene s-au înregistrat 63,3% din totalul sosirilor vizitatorilor străini în România. Dintre statele Uniunii Europene cele mai multe sosiri s-au înregistrat din Ungaria (35,9%), Bulgaria (22,9%),), Germania (8,0%), Italia (7,2%), Austria (4,8%) şi Polonia (4,6%) Transportul rutier a înregistrat în luna noiembrie 2012, comparativ cu luna corespunzătoare a anului precedent, o creştere (4,6%).

Plecările vizitatorilor români în străinătate, înregistrate la punctele de frontieră, au fost în luna noiembrie 2012 de 808.000, în creştere cu 5,8%, comparativ cu luna noiembrie 2011. Mijloacele de transport rutier au fost cele mai utilizate de vizitatorii români pentru plecările în străinătate, reprezentând 78,3% din numărul total de plecări. Comparativ cu luna noiembrie 2011, o creştere s-a înregistrat la transportul rutier (12,8%).

Sosirile înregistrate în structurile de primire turistică în perioada ianuarie – noiembrie 2012 au însumat 7,19 milioane, în creştere cu 10,1% faţă de cele din intervalul similar din 2011.

Sosirile turiştilor români în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare au reprezentat în această perioadă 78,2% din numărul total de sosiri, în timp ce turiştii străini au reprezentat 21,8% din numărul total de sosiri, ponderi apropiate de cele din perioada 1.l-30.Xl.2011.

Sosirile în hoteluri deţin la 11 luni o pondere de 75,7% din totalul sosirilor în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare. Faţă de perioada ianuarie – noiembrie 2011, sosirile în hoteluri sunt în creştere cu 8,5%.

Înnoptările înregistrate în structurile de primire turistică în acest interval au însumat 18,08 milioane, în creştere cu 7,1% faţă de cele din primele 11 luni ale anului 2011. Înnoptările turiştilor români în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare au reprezentat 82,7% din numărul total de înnoptări, în timp ce înnoptările turiştilor străini au reprezentat 17,3%.

Indicele de utilizare netă a locurilor de cazare pe primele 11 luni de anul trecut a fost de 26,5% pe total structuri de cazare turistică, în scădere cu 0,5 puncte procentuale faţă perioada corespunzătoare din 2011. Indici mai mari de utilizare a locurilor de cazare s-au înregistrat la hoteluri (32,9%).

Sosirile vizitatorilor străini în România, înregistrate la punctele de frontieră, au fost până în noiembrie 2012 de 7,42 milioane, în creştere cu 5,1% faţă de perioada 1.l-30.Xl.2011. Majoritatea vizitatorilor străini provine din ţări situate în Europa ( 94,0%). Din statele Uniunii Europene s-au înregistrat 58,5% din totalul sosirilor vizitatorilor străini în România. Dintre statele Uniunii Europene cele mai multe sosiri s-au înregistrat din: Ungaria (32,8%), Bulgaria (19,9%), Germania (9,4%), Italia (7,3%). Transportul naval a înregistrat cea mai mare creştere (19,1%).

Plecările vizitatorilor români în străinătate, înregistrate la punctele de frontieră, au totalizat în 11 luni circa 10,43 milioane, în creştere cu 2,3% comparativ cu perioada 1.l-30.Xl.2011. Mijloacele de transport rutier au fost cele mai utilizate de vizitatorii români pentru plecările în străinătate, reprezentând 75,8% din numărul total de plecări. De altfel, transportul rutier a înregistrat şi cea mai mare creştere, de 7,4%

Sursa: Mediafax

Cei mai periculoşi şoferi, de care trebuie să te fereşti când eşti la volan

Trei din patru tineri conducători auto recunosc faptul că nu respectă limitele de viteză din trafic, inclusiv faptul că accelerează la culoarea galbenă a semaforului şi trec pe culoarea roşie.

Când vine vorba de viteza de pe şoselele din Europa, se pare că tinerii conducători auto nu se dau înapoi. Un nou studiu realizat de Goodyear arată faptul că 73% din tinerii şoferi din Europa recunosc că accelerează la culoarea galbenă a semaforului şi 14% chiar trec pe culoarea roşie. Acesta este un motiv de îngrijorare, de vreme ce deciziile pe care le luăm într-o fracţiune de secundă atunci când conducem sunt determinate de zona lobului parietal a creierului care determină percepţia şi vederea în spaţiu. Conducerea cu o viteză prea mare nu oferă timp lobului parietal să capteze imaginea, ceea ce face să avem o dificultate mai mare în a calcula şi a citi distanţele în trafic.

Studiul a investigat comportamentul a 6.400 de tineri conducători auto cu vârste sub 25 de ani din 16 pieţe (15 ţări europene şi Africa de Sud) şi a oferit câteva aspecte interesate în ceea ce priveşte comportamentul tinerilor conducători auto în trafic. De asemenea, cercetarea relevă un număr de stereotipuri naţionale în ceea ce priveşte conducerea auto. Un studiu anterior realizat de Goodyear în 2010 privind siguranţa rutieră a arătat că, printre ceilalţi europeni, italienii erau văzuţi ca fiind cei mai puţin responsabili în trafic, iar germanii – cei mai prudenţi din Europa. Însă, aceste date nu sunt confirmate de rezultatele studiului din 2012, care îi clasează pe tinerii italieni printre cei mai puţin predispuşi să accelereze sau să calculeze greşit distanţa din trafic atunci când depăşesc alte vehicule. De asemenea, percepţia conducătorilor auto germani nu este pe deplin susţinută, de vreme ce aceştia sunt printre cei mai puţin dispuşi să se supună semnelor din trafic.

„Studiul privind siguranţa tinerilor conducători auto demonstrează importanţa educaţiei continue pentru şoferii începători. Goodyear va lucra cu instituţii şi centre de pregătire pentru conducerea auto în scopul de a îmbunătăţi educaţia şoferilor şi pentru susţinerea acestui demers cu materiale privind siguranţa rutieră”, a declarat Directorul de Comunicare Corporativă de la Goodyear EMEA, Jens Völmicke. „Goodyear va continua parteneriatul cu Asociaţia Europeană a Şcolilor Auto, pentru a sprijini tinerii conducători auto şi pentru a le asigura o mai bună pregătire şi consiliere cu privire la viteza şi siguranţa în trafic.” 

Tinerii simt nevoia de viteză

Preferinţa pentru viteză este puţin mai răspândită în rândul bărbaţilor tineri, poate pentru că se simt mai siguri la volan sau pentru că sunt mai interesaţi în a se evidenţia faţă de ceilalţi (70% dintre bărbaţi faţă de 62% dintre femei recunosc faptul că depăşesc limita de viteză atunci când conduc). Tinerii conducători auto din Polonia, Africa de Sud şi Rusia par să depăşească mult mai des limitele de viteză decât orice altă ţară (81%, 79% şi respectiv 76%), în timp ce tinerii care conduc cel mai responsabil sunt cei din Marea Britanie şi Spania, unde doar 54% şi respectiv 40% recunosc că depăşesc limita de viteză. De asemenea, ei sunt cel mai puţin dispuşi să încerce atingerea vitezei maxime a maşinii lor – doar 18% şi respectiv 19% – şi acest lucru este explicat probabil prin modurile stricte de aplicare a legii şi prin amplasarea radarelor de viteză în trafic.

Spre deosebire de britanici şi spanioli, tinerii conducători auto germani şi ruşi sunt cei mai dispuşi să încerce atingerea vitezei maxime a maşinii lor, un procent de 53% şi 46% afirmând că şi-au turat motorul la maxim. Acest lucru nu este deloc surprinzător pentru Germania, de vreme ce aceasta este singura ţară din lume unde nu există limită de viteză pe autostrăzi.

„Aceste rezultate sunt deosebit de îngrijorătoare dacă luăm în considerare faptul că 25% din accidentele mortale sunt cauzate de viteza excesivă în rândul tinerilor conducători auto, în comparaţie cu doar 10% în rândul persoanelor mai în vârstă”, a declarat Gerhard von Bressensdorf, Preşedintele Asociaţiei Europene a Şcolilor Auto.

Regulile sunt făcute pentru a fi încălcate

Viteza nu este singura zonă faţă de care tinerii conducători auto au un comportament periculos. Se pare că, în ciuda faptului că au luat permisul de conducere doar de câţiva ani, tinerii şoferi ignoră, de asemenea, multe reguli importante de circulaţie. Studiul a arătat că 43% dintre bărbaţi şi 35% dintre femei recunosc că nu s-au supus semnelor de circulaţie. Tinerii conducători auto din Africa de Sud şi Polonia sunt în fruntea clasamentului cu 62% şi respectiv 51%, în timp ce suedezii şi cehii sunt cei mai responsabili, cu un procent de 25% şi respectiv 24%, doar uneori ignorând semnele de circulaţie. Aproximativ 41% dintre bărbaţi şi 33% dintre femei recunosc că iau curbele cu viteză şi un enorm procent de 50% din tineri afirmă că au depăşit mai mult de un vehicul la un moment dat pe o şosea  cu două benzi.

De asemenea, tinerii conducători auto nu acordă des prioritate (26% bărbaţi şi 19% femei), germanii fiind în fruntea clasamentului pentru accelerarea la culoarea galbenă a semaforului (85%), iar un enorm procent de 28% din tinerii turci recunoscând că trec pe culoarea roşie. Tinerii şoferi care se comportă cel mai responsabil în trafic sunt belgienii, cehii şi francezii cu nişte procente relativ mici, de 8%, 8% şi respectiv 6%, care susţin că au trecut pe roşu o singură dată.

Cert este că părinţii continuă să exercite o influenţă pozitivă asupra conducătorilor auto începători, de vreme ce au apărut diferenţe între cei care încă locuiesc cu părinţii şi cei care locuiesc singuri. Tinerii care trăiesc pe cont propriu sunt mult mai agresivi în trafic: 34% au încercat să atingă viteza maximă a maşinii lor (comparativ cu 29% dintre cei care locuiesc cu părinţii); 49% au depăşit mai mult de un vehicul la un moment dat pe o şosea cu două benzi (comparativ cu 39% dintre cei care locuiesc cu părinţii) şi 36% au condus cu aceeaşi viteză pe un carosabil umed şi pe unul uscat (comparativ cu 30% dintre cei care locuiesc cu părinţii).

De asemenea, se pare că tinerii conducători auto care şi-au încheiat studiile la o vârstă fragedă – 18 ani sau mai tineri – sunt mult mai predispuşi să facă greşeli decât cei care continuă studiile pentru mai mult timp. 47% dintre cei care au abandonat şcoala la 18 ani nu respectă semnele din trafic, în comparaţie cu 36% dintre cei care îşi continuă studiile până la 22 de ani.

Nu doar viteză, ci şi băutură

În ciuda publicităţii intense din multe pieţe şi a creşterii sancţiunilor stricte pentru infractori, un alarmant procent de 24% dintre bărbaţi şi 15% dintre femei recunosc că s-au urcat la volan după ce au consumat alcool. Tinerii conducători auto din Africa de Sud sunt cei mai predispuşi să conducă după ce au consumat o băutură alcoolică (45%), în timp ce britanicii sunt cei mai puţin dispuşi, cu un procent de 4%, care reflectă gradul înalt de aplicare a legii şi politica de toleranţă scăzută faţă de acest aspect. Acest lucru este accentuat de numărul tinerilor cu vârste cuprinse între 17-24 de ani care îşi petrec timpul liber în baruri sau în cluburi. La nivelul întregii Europe, aceasta este a doua cea mai răspândită activitate în rândul tinerilor. Se estimează că 16.800.000 de tineri europeni îşi petrec timpul liber în localuri, unde consumă băuturi alcoolice. Cu o medie de 20% din tinerii şoferi care recunosc că înainte de a conduce consumă alcool, în Europa există 3.360.000 de tineri conducători auto care consumă băuturi alcoolice înainte de a se urca la volan.

 

Sursa: Capital

Viața ca o pradă. La service

Puțini sunt acei fericiți care pot spune că dețin o mașină de mai bine de cinci – șase ani și că singurele probleme tehnice apărute, sau chiar reviziile obligatorii, au fost rezolvate rapid și profesionist de atelierul acreditat de importator. Există, desigur, excepții, însă acestea apar doar ca să confirme regula: la service clientul e privit ca o pradă. Culmea, una pusă să își și plătească supliciul.

 

O simplă încercare de a programa un schimb de ulei și filtre la un service din nordul bucureștiului aparținând unui puternic importator de autovehicule din România îți poate da niște bătăi de cap la care nu te aștepți. Surprizele încep încă de la vocea care îți răspunde la celălat capăt al firului de telefon. O domnișoară cu voce suavă îți cere datele necesare înregistrării solicitării de programare: nume, modelul vehiculului, seria șasiului, numărul de înmatriculare etc. Până aici, nimic anormal, doar că, în următoarele secunde afli că, deși ai sunat la numărul de pe site-ul serviceului respectiv, ai nimerit de fapt la un soi de call-center care „trebuie să ia legătura cu colegii de la atelier” pentru a verifica cea mai apropiată dată și oră în care operațiunea solicitată poate fi realizată.

Bineînțeles că legătura nu poate fi făcută pentru că oamenii de la service sunt mult prea ocupați. Prin urmare, lași un număr de telefon și o adresă de e-mail la care să ți se trimită detaliile. Ca să nu lungim istoria, telefonul nu sună nici după 10 ore, în schimb găsești în căsuța de e-mail un mesaj care sună cam așa: „Dorim să vă mulțumim pe acestă cale pentru încrederea pe care ne-o acordați și totodată, pentru interesul față de firma noastra. Pentru autovehiculul dumneavoastră, programarea se poate înregistra în data 21/11/2012, ora 09:30, consilier…”. Prima problemă: ce înseamnă «programarea se poate înregistra…»? Adică atunci poți merge la atelier, sau abia atunci poți suna consilierul respectiv pentru a stabili detaliile? Nimic grav. Un nou telefon la același număr poate rezolva neclaritatea însă nu poate remedia și comunicarea deficitară. Practic, în loc să stabilești de comun acord cu reprezentantul atelierului data și ora intervenției, trebuie să te mulțumești cu datele oferite prin e-mail. În caz contrar iei de la capăt tot șirul de telefoane, mail-uri, etc.

Din nefericire, pe lângă mica problemă a comunicării deficitare și a unui termen de intervenție oarecum impus, un detaliu extrem de important poate scăpa unui client neobișnuit cu abordarea politicoasă dar fără urmă de implicare a reprezentanților atelierului cu pricina: fraza „Din motive absolut obiective care țin de fluxul de desfășurare al activității de service (…) ora de programare nu coincide întodeauna cu ora de intrare a mașinii în reparație”. Cum se traduce asta? Simplu. Ca un client conștiincios, te prezinți la service cu 15 minute înainte de ora stabilită. Găsești consilierul care a preluat „comanda” și încerci să afli cât costă schimbul uleiului și al filtrelor și cât timp presupune intervenția. Urmează un dialog politicos din care afli că există mai multe planuri tarifare care includ fel de fel de operațiuni mai mult sau mai puțin complicate. Cert este că stabilești un preț de circa 9 (nouă) sute de lei și afli că durata intervenței este de două ore și jumătate, „pentru că atât se consideră că îi trebuie unui mecanic cu pregătire medie pentru a îndeplini toate operațiunile necesare”.

Chiar dacă prețul poate părea mare, faptul că intervenția e făcută de niște profesioniști acreditați de producător prin importatorul său local are darul de a te face să scoți banii din buzunar fără multe discuții. Doar că, în momentul în care întrebi când vei putea pleca cu mașina de la atelier, afli cu stupoare că…. „după ora 14” !!! Un calcul simplu îți arată că ora 9,30 plus două ore și jumătate înseamnă cel mult 12.00, nicidecum 14.00. „Dar ați văzut că în mail am scris că ora stabilită la programare nu este aceeași cu ora la care mașina intră în service”, îți detaliază consilierul. Chiar și așa, cu o întârziere de circa o oră, tot nu ajungi la ora 14.00. Undeva există o omisiune. Şi o afli în clipele imediat următoare: „avem și pauză de masă”.

Asta pune capac. După ce vii la o dată și o oră impuse de service cerând învoire de la locul de muncă sau amânând orice alte activități sau întâlniri prestabilite, te prezinți chiar mai devreme pentru ca nu cumva să dai peste cap programul celor de la service, accepți un cost de nouă milioane de lei vechi pentru o operațiune care, la un atelier de la colțul străzii – „mai puțin profesionist”, dar mai atent cu proprii clienți -, costă cel mult șase milioane și este terminată în maximum o oră – în care sunt incluse atât uleiul, consumabilele cât și piesele de schimb -, ești pus să aștepți nu mai puțin de cinci ore pentru că ora stabilită la programare „nu este aceeași cu ora la care mașina intră în service” și ai ghinionul ca mecanicii să intre și într-o binemeritată „pauză de masă” exact când mașina ta stă pe elevator, fără roți si cu uleiul curgând din baie.

Dovada că atât atenția față de clienți cât și profesionalismul încă există în piața auto românească și că situațiile de genul celei relatate sunt punctuale a venit doar o zi mai târziu când un alt service aparținând aceleiași rețele a acceptat o programare în doar câteva minute stabilind ora de reparaţie în funcţie de dorinţa clientului şi, mai ales, respectând-o. Practic, întreaga operaţiune – care a avut costuri similare – a fost realizată în doar o oră și jumătate, fără ca un „consilier” să invoce pauze de masă și alte motive – fără nicio relevanță pentru nefericitul potențial plătitor – care să oblige clientul să piardă o jumătate de zi.

Și, după o așa istorie, ar trebui să mai fim sensibilizați de mesajele pline de deznădejde ale mai-marilor din industria auto autohtone care prevăd un colaps al rețelelor de vânzare și service pentru că „românii nu mai cumpără mașini din lipsă de bani, mijloace de creditare adecvate sau simplă teamă de viitor”. Culmea este că mica poveste de mai sus reflectă, poate, unul dintre cele mai mici neajunsuri care au împins mulți clienți să caute atelierele de cartier în detrimentul celor aparținând marilor rețele de comerț cu autovehicule.

Sursa: Capital

Mazda lansează in Romania noua Mazda6 cu preturi incepand de la 21.690 de euro cu TVA inclus

 

 

Dealerii Mazda de pe piaţa locală au lansat preţurile pentru noua Mazda6, modelul de clasă medie al constructorului nipon, pornind de la aproape 21.700 de euro cu TVA, primele maşini urmând a fi livrate la începutul anului următor. Un element care va diferenţia noua Mazda6 de concurenţă este faptul că preţurile pentru modelele Sedan şi Combi sunt identice.

Similar SUV-ului CX-5 noua Mazda6 va fi disponibilă în 4 niveluri de echipare: Emotion, Challenge, Attraction şi Revolution. în versiunea de bază, Emotion, noua Mazda6 oferă deja un pachet consistent de dotări, fiind echipată cu jante de aliaj de 17’’, sistem de evacuare dublu, aer condiţionat, geamuri şi oglinzi acţionate electric, sistemul i-STOP, sistemul de frânare regenerativă i-ELOOP (standard pe motorizările diesel), sistem audio compatibil MP3, USB, AUX cu comenzi la nivelul volanului, stopuri cu illuminare LED, buton de pornire motor, senzori de monitorizare a presiunii din pneuri, airbaguri frontale, laterale, cortină faţă-spate şi sistemele de control al tracţiunii, de stabilitate dinamică şi de asistenţă la plecarea din rampă.


Dacă vor opta pentru un nivel de echipare superior, cumpărătorii vor putea beneficia de o serie extinsă de echipări cum sunt: jante de aliaj de 19’’, padele pe volan pentru schimbarea vitezelor (disponibile pe nivelul Revolution cu transmisie automată), display color tactil de 5,8’’ cu unitate HMI pe consola centrală, senzori de lumină şi ploaie, faruri Bi-Xenon adaptive, lumini diurne cu LED-uri, cameră pentru marşarier, tapiţerie din piele neagră sau albă, sistem audio Bose cu 11 difuzoare, scaune faţă încălzite şi gama de tehnologii i-ACTIVESENSE printre care se numără sistemul inteligent de frânare în oraş (SCBS), controlul automat al fazei lungi (HBCS), sistemul de avertizare la depăşirea benzii de rulare (LDWS), sistemul de monitorizare spate a vehiculului (RVM), pilotul automat adaptiv Mazda (disponibil standard pentru motorizările 2.5i 192 CP şi CD175 cu transmisie automată) şi sistemul inteligent de frânare la viteze între 15-145km/h (SBS).

Noua Mazda6 va putea fi comandată în variate combinaţii de motorizări şi transmisii, care includ motoarele Skyactiv-G pe benzină de 2l şi 2,5l în variantele cu 145 CP, 165 CP şi 192 CP, respectiv motorizările Skyactiv-D diesel bi-turbo de 2,2l şi 150 CP sau 175 CP euro 6, precum şi transmisiile Skyactiv manuală sau automată cu şase rapoarte.

 

 

Lista de preturi cu TVA inclus Sedan / Combi

Motorizari

Benzina

Diesel

2.0i 145CP

2.0i 165CP

2.5i 192CP

CD150

CD175

Transmisie

MT

MT

AT

AT

MT

AT

MT

AT

Emotion

€21,690

€23,690

Challenge

€23,790

€25,990

€25,790

€27,790

Attraction

€25,490

€27,690

€27,490

€29,490

Revolution

€27,690

€31,390

€29,490

€29,890

€33,190