Arhive categorie: Evenimente

N-ai cauciucuri de iarnă, nu primeşti banii de pe asigurare

Cele mai mari societăţi de asigurare din România anunţă că îşi vor penaliza clienţii care nu au anvelope de iarnă, în ciuda faptului că Poliţia sancţionează şi ea această abatere. Sutele de mii de şoferi asiguraţi CASCO sunt astfel presaţi din două părţi să îşi cumpere pneuri pentru sezonul rece.

Oricât ar suna de ciudat pentru o ţară cu climă temperat – continentală,  în România se vând de aproape două ori mai multe anvelope de iarnă decât pneuri de vară. Mai exact, piaţa locală a înghiţit anul trecut peste 2,3 milioane de cauciucuri de iarnă, iar anul acesta estimările arată că se vor vinde alte două milioane de unităţi, în timp ce numărul cauciucurilor de vară vândute se învârte a jurul a 1 milion de unităţi.

Acest aparent paradox nu este rezultatul unor schimbări climatice, ci efectul direct al apariţiei unei legi care obligă toţi şoferii care circulă pe drumuri cu zăpadă, polei sau gheaţă să aibă anvelope corespunzătoare. În caz contrar, amenda ajunge până la 1.300 de lei. Au simţit-o pe pielea lor cei peste 1.400 de şoferi care au fost sancţionaţi anul trecut.  Şi pentru că nu era de ajuns, cele mai importante societăţi de asigurări din România au decis să-şi penalizeze şi ele clienţii care nu deţin anvelope pentru sezonul rece. În aceste condiţii, câteva sute de mii de şoferi cu asigurarea CASCO riscă fie să rămână fără despăgubire, fie să primească doar o parte din daună în caz de accident, după cum a aflat Capital chiar din clauzele contractuale ale mai multor societăţi de asigurare din România.

Firmele de asigurări dau şoferilor „amenzi” de sezon

Câteva societăţi de asigurare cu nume sonore în România au decis să-şi sancţioneze clienţii care nu au anvelope de iarnă. Este încă o veste cât se poate de bună pentru producătorii şi distribuitorii de anvelope.

Oprivire aruncată pe structura vânzărilor  de anvelope din ultimii doi ani te poate face să crezi că România este o ţară situată undeva în nordul extrem al Europei. Aceasta pentru că, de când au devenit obligatorii prin lege, anvelopele de iarnă au devenit „vedete“ şi au ajuns să fie de două ori mai vândute decât cele de vară. În 2011, piaţa autohtonă a înghiţit peste 2,3 milioane de pneuri speciale pentru sezonul rece şi doar 1,2 milioane de cauciucuri de vară. Vânzările din primele şase luni ale acestui an arată că diferenţa va fi chiar mai mare în 2012. Din estimările  reprezentanţilor Michelin România, reiese că vânzările de anvelope de iarnă se vor menţine şi anul acesta peste două milioane de unităţi, chiar dacă  va exista, cel mai probabil, o scădere faţă de anul 2011.

Comparativ cu anul 2010, când legea privind dotarea automobilelor cu anvelope de iarnă nu era în vigoare, vânzările au urcat  cu peste 75%. O veste bună pentru cei care se ocupă de businessul cu anvelope vine de la societăţile de asigurări din România. Potrivit informaţiilor colectate de Capital pe cale oficială sau direct din contractele de asigurare, câteva nume mari din piaţa de profil au decis să-şi sancţioneze clienţii care nu au anvelope de iarnă.

Încă un rând de amenzi

Modalităţile prin care societăţile de asigurare au ales să-şi trateze clienţii care nu şi-au dotat corespunzător autoturismele variază de la caz la caz. Unele plătesc mai puţin decât valoarea daunei în caz de accident, în timp ce altele nu plătesc deloc. Decizia asigurătorilor este acoperită de lege şi aprobată de Comisia de Supraveghere a Asigurărilor, însă poate ridica semne de întrebare în ceea ce priveşte corectitudinea faţă de client. Până la urmă, orice şofer din România riscă să fie amendat de Poliţie dacă nu utilizează cauciucuri corespunzătoare. O sancţiune venită şi de la asigurător nu este altceva decât o a doua amendă, mai ales că, în momentul încheierii poliţei de asigurare, nimeni nu te întreabă dacă ai sau nu cauciucuri de iarnă. Acesta este şi argumentul pe care îl utilizează societăţile care au decis să nu-şi sancţioneze în niciun fel clienţii cu asigurare ­CASCO, dar fără cauciucuri de iarnă. Printe aceste companii se numără şi câteva cu vânzări importante pe segmentul auto, cum ar fi Allianz Ţiriac, Uniqa sau Euroins. „Cred că o astfel de penalitate nu e utilă pentru simplul fapt că ar complica produsul de asigurare. În plus, clienţii care îşi fac asigurare CASCO sunt oameni responsabili, şi majoritatea au şi anvelope de iarnă. Deci, din punctul meu de vedere, asigurătorii care ar impune astfel de penalizări şi-ar face singuri viaţa mai grea, pentru nişte beneficii marginale. Eu cred în lucrurile simple şi clare. Şi mai cred că limitările sunt utile doar dacă se dovedeşte statistic că avem nevoie de ele“, spune şi Victor Şraer, şeful Otto Broker. În orice caz, este important de reţinut că veţi regăsi în contract eventualele sancţiuni, la capitolul „Condiţii de asigurare“.

Motive pentru toată lumea

Nu doar sancţiunea în sine, ci şi motivaţia pentru introducerea ei variază de la asigurător la asigurător. Unii invocă principii europene, alţii chiar legea locală. Una dintre societăţile care au luat o decizie radicală este Groupama, o prezenţă importantă pe piaţa locală. „Ne-am aliniat la noile condiţii europene. Un derapaj e mai uşor de controlat cu anvelope de iarnă. Anvelopele nu trebuie să fie noi, dar trebuie să fie pe toate roţile. Evident, dacă anvelopele sunt prea uzate, nu se acordă despăgubire, fie că sunt de iarnă în sezonul rece, fie că sunt normale, în afara sezonului rece“, spune unul dintre directorii asigurătorului francez.

Asirom, pe de altă parte, societate de asigurare de top 5, invocă drept motiv chiar legea care obligă şoferii să utilizeze anvelope de iarnă în sezonul rece. „În fapt, este o preluare a prevederilor introduse anul trecut în Codul rutier“, arată reprezentanţii asigurătorului care nu refuză plata eventualelor daune, dar care spune că aplică o „franşiză procentuală“ şoferilor care nu au automobilele echipate corespunzător. Cu alte cuvinte, Asirom plăteşte doar o parte din daună în cazul în care şoferul asigurat ­CASCO nu are anvelope de iarnă. Tot o franşiză aplică şi Generali, o altă societate cu vânzări substanţiale pe zona auto. În acest caz, „reducerea“ la plata daunei este de 30%.

Ceva mai nuanţaţi sunt cei la Omniasig, liderul pieţei locale de asigurări. Din condiţiile de asigurare incluse în contractele de tip CASCO reiese că Omniasig va refuza plata daunei, însă doar în cazul în care se dovedeşte că evenimentul asigurat are o cauzalitate directă cu faptul că vehiculul nu este echipat conform  dispoziţiilor legale. Nici a doua mare societate de asigurări din România, Astra, ­nu-şi despăgubeşte clienţii care nu au pneuri corespunzătoare. Reprezentanţii companiei nu au dorit să comenteze motivele acestei decizii. O altă societate care refuză plata daunelor în situaţiile la care facem referire este Carpatica Asigurări.

Cum trebuie să fie cauciucurile

În caz de accident, asigurătorii nu vor verifica situaţia anvelopelor, ci se vor baza pe constatarea Poliţiei. Reprezentanţii instituţiei, care a dat anul trecut peste 1.400 de amenzi şoferilor ce au circulat fără dotări corespunzătoare, ne-au spus că, pentru a vedea dacă pneurile sunt corespunzătoare sau nu, este de ajuns să se uite pe inscripţiile din fabricaţie: „Conform Directivei Europene nr. 92/23/CE, precum şi a Regulamentelor nr. 30 şi nr. 54 ­CEE-ONU, pentru a fi acceptate ca anvelope de iarnă, anvelopele trebuie să fie inscripţionate cu unul dintre simbolurile „M+S“, „M.S.“ sau „M&S“ – acestea fiind şi însemnele urmărite în cadrul controalelor în trafic“. Potrivit legii, sunt sancţionaţi şoferii care nu au anvelope corespunzătoare şi care sunt prinşi rulând pe drumuri publice acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei. Deşi ­mulţi cred că sancţiunile se aplică doar între 1 noiembrie şi 31 martie, legea nu precizează un interval de timp. Amenda este de la 603 la 1.340 de lei, plus puncte. 

1 milion este numărul contractelor de asigurare de tip CASCO active în România la finalul lunii septembrie 2012. Date de la cele mai mari 15 companii (85%)

2 milioane de anvelope de iarnă se aşteaptă companiile specializate să vândă anul acesta după ce, în primele şase luni, pneurile de iarnă s-au vândut bine

2,3 milioane de anvelope de iarnă au vândut companiile specializate în 2011, cu peste 75% mai mult decât în anul 2010, înainte de apariţia legii

Un derapaj e mai uşor de controlat cu anvelope de iarnă. Anvelopele nu trebuie să fie noi, dar trebuie să fie pe toate roţile.
Director Groupama

Ce asigurători fac pe poliţiştii

Groupama Asigurări arată clar că „nu se despăgubeşte dauna pe Casco dacă aceasta s-a produs în condiţii de iarnă, iar maşina asigurată nu era dotată corespunzător sezonului“.

Generali Asigurări spune că „în cazul producerii unui eveniment asigurat, de către un şofer care conduce un autovehicul neechipat de iarnă, despăgubirile acordate se diminuează cu 30%.

Omniasig refuză plata doar în cazul în care  se dovedeşte că evenimentul asigurat are o cauzalitate directă cu faptul că vehiculul nu este echipat conform  dispoziţiilor legale.

Astra Asigurări nu plăteşte  „în situaţia în care asiguratul circulă pe propria răspundere, folosind anvelope neadaptate la condiţiile de drum şi are loc un risc asigurat, din cauza acestuia.

Asirom spune: „În cazul avarierii autovehiculului asigurat, se aplică o franşiză procentuală din cuantumul pagubei, dacă acesta nu era echipat, în momentul producerii daunei, cu anvelope de iarnă“.

 

Sursa: Capital

BNR cumpără cu 680.000 euro cinci autoturisme, de la UniCredit Leasing Fleet Management

Banca Naţională a României (BNR) a achiziţionat de la UniCredit Leasing Fleet Management cinci autoturisme, în leasing operaţional, valoarea contractului ridicându-se la 3,1 milioane lei (680.000 euro), fără TVA.

Contractul a fost atribuit la 12 septembrie prin licitaţie deschisă, pentru preţul cel mai scăzut. Durata contractului finanţat din fonduri proprii va fi de patru ani de la data atribuirii.

BNR a primit trei oferte pentru acest contract, estimat iniţial la 3,44 milioane lei fără TVA.

Potrivit datelor prezentate în caietul de sarcini, maşinile trebuiau să fie de 4 sau 5 locuri, cu motorizare pe benzină şi puteri de 275 CP, respectiv 500 CP.

Piaţa de leasing operaţional a înregistrat, în primele nouă luni, o creştere de 14% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, la 41.500 de unităţi, potrivit datelor asociaţiei de profil ASLO.

UniCredit Leasing Fleet Management este divizia de leasing operaţional şi administrare de flote a grupului financiar UniCredit în România.

 

Sursa: Ziarul Financiar

Preţul unei poliţe RCA, de două sau trei ori mai mare decât cea mai ieftină asigurare din piaţă

Preţul unei asigurări RCA încheiată pentru acelaşi autovehicul şi şofer poate fi de două sau trei ori mai ridicat decât cea mai ieftină poliţă disponibilă pe piaţă, în funcţie de compania care o emite, reiese din datele afişate pe site-urile care încheie online astfel de contracte.

Astfel, în varianta pentru şase luni, cea mai ieftină poliţă RCA costă 161 lei, iar cea mai scumpă poate fi încheiată pentru 534 lei. Pentru 12 luni, poliţa RCA are un preţ minim de 293 lei şi unul maxim de 1.007 lei.

Conform legii, poliţa RCA este obligatorie. Prin intermediul acestui contract de asigurare, persoanele prejudiciate în urma unui accident auto produs din vina conducătorului auto asigurat primesc despăgubiri pentru daunele materiale şi/sau vătămările corporale suferite.

Scopul poliţei este ca persoanele păgubite să primească obligatoriu despăgubiri pentru daunele suferite, independent de situaţia materială a celui care a produs paguba.

Potrivit Codului Rutier, şoferilor depistaţi fără RCA li se va reţine talonul maşinii şi plăcuţele de înmatriculare.

În 2011, veniturile din subscrieri RCA au cumulat aproape 2 miliarde de lei şi au reprezentat un sfert din totalul pieţei de asigurări generale şi de viaţă. Alături de poliţele faculative auto CASCO, care anul trecut au generat tot 2 miliarde de lei, cele două tipuri de contracte de asigurare au o pondere de peste 50% din veniturile industiriei.

Prin practicarea de tarife scăzute la RCA, companiile reuşesc, pe termen scurt, să atragă numeroşi clienţi şi, implicit, să îşi majoreze veniturile din subscrieri şi cota de piaţă.

Pe de altă parte, un nivel scăzut al preţurilor la RCA nu poate fi sustenabil pe termen lung, în condiţiile în care creşterea portofoliului de poliţe va avea ca efect şi majorarea frecvenţei daunelor şi a despăgubirilor pe care asigurătorul trebuie să le achite.

În plus, valoarea parcului auto naţional s-a modificat semnificativ în ultimii zece ani, maşiniile fiind mai scumpe, şi a condus la creşterea daunei medii.

De asemenea, limitele de despăbubire ale poliţelor RCA au crescut, în acest an, de la 750.000 la 1.000.000 de euro, în cazul daunelor materiale din accidente rutiere, şi de la 3,5 milioane la 5 milioane de euro, pentru vătămări corporale şi decese.

În 2008, limita de despăbubire în cazul daunelor materiale din accidente rutiere era de 150.000 euro, iar la vătămări corporale de 750.000 euro.

În acest context, societăţile care practică tarife scăzute la poliţele RCA au început să aibă dificultăţi în achitarea despăgubirilor către şoferii prejudiciaţi.

Practic, pentru a aduce autovehiculul avariat la starea iniţială, şoferii prejudiciaţi au fost nevoiţi să achite din propriul buzunar contravaloarea reparaţiilor efectuate în service-urile auto, urmând ca recuperarea banilor de la asigurător să se facă pe cale amiabilă sau în justiţie, sau au acceptat de la companie o sumă inferioară valorii daunei.

Tergiversarea achitării daunelor a avut ca efect şi creşterea numărului de reclamaţii înaintate CSA. Astfel, în 2011, instituţia a primit 7.570 de reclamaţii privind serviciile asigurătorilor şi brokerilor, majoritatea vizând asigurările auto.

Poliţele RCA şi CASCO deţin cumulat 89,79% din totalul reclamaţiilor, de la 91,52% în 2010.

Totodată, tarifele scăzute la RCA atrag după sine şi pierderi pentru asigurătorii care emit astfel de contracte, cu impact asupra rezultatului net al industriei, care, în ultimii cinci ani, a fost negativ.

Anul trecut, pierderile nete ale asigurătorilor au atins 329,7 milioane lei, în creştere de opt ori faţă de nivelul consemnat în 2010.

Potrivit CSA, societăţile autorizate să emită RCA sunt ABC Asigurări, Allianz-Ţiriac Asigurări, Generali România, Asirom, Euroins, Astra Asigurări, Omniasig, Carpatica Asig, Groupama Asigurări, UNIQA Asigurări şi City Insurance.

 

Sursa: Mediafax

Inginerii români proiectează la Timişoara maşini care se vor conduce singure

Peste 2.000 de tehnicieni lucrează în cadrul centrului tehnologic de cercetare şi dezvoltare al producătorului de componente auto Continental din Timişoara, unde coordonează unele dintre cele mai avansate proiecte tehnologice din industrie. Acestea vor conduce la crearea automobilului „autonom”, care se va conduce singur, fără intervenţia şoferului.

 

„Următorul pas în automotive îl reprezintă o mai mare interdependenţă şi o mai mare colaborare între sisteme. Partea care se dezvoltă cel mai mult acum este condusul parţial automat. Avem deja sisteme care permit avertizarea în momentul în care este părăsită banda fără semnalizare sau tempomat adaptiv care păstrează distanţa faţă de maşina din faţă. Toate aceste sisteme au rolul de a ne pregăti pentru următorul pas: automobilul care se poate conduce singur”, a spus Helmut Matschi, membru în consiliul de adminis­traţie al Continental AG Germania, responsabil pentru componentele de interior.

Continental a investit 20 mil. euro în extinderea centrului din vestul ţării şi mai caută 400 de ingineri pe care să-i angajeze în perioada următoare.

Extinderea centrului Continental vine la aproape doi ani de când şi francezii de la Renault au deschis un centru de teste la Titu şi au extins centrul Renault Technologie Roumanie cu investiţii de peste 400 mil. euro. Diferenţa dintre cele două proiecte este reprezentantă de faptul că RTR se con­cen­trează pe proiectarea de automobile în special pe platforma low-cost a Logan, în timp ce Continental dezvoltă la Timişoara com­ponente de înaltă tehnologie care ajung pe maşini precum Mercedes-Benz SLS (care costă peste 200.000 de euro) sau Bentley.

În România lucrăm la componente pentru automobile hibrid. Producem ele­mente electronice pentru transmisii care nu mai sunt realizate din plastic, ci din cera­mică, pentru a rezista mai bine tem­pera­turilor înalte. Producem noile gene­raţii ale head-up display sau chei bi-direc­ţionale care permit inclusiv verifica­rea presiunii în roţi de la distanţă. Producem senzori şi ca­me­re care permit oprirea maşinii în cazul în care se detectează un pieton. Producem acest sistem atât pentru Volvo, cât şi pentru Volkswagen. Mai dezvoltăm pedala de acceleraţie cu force-feedback care încă nu este pe piaţă. Din software se poate controla ca pedala să fie mai tare în modul eco sau dacă detectează un accident imi­nent”, a spus Christian von Albrichsfeld, di­rec­tor general al Continen­tal Automotive România şi manager pen­tru cercetare şi dezvoltare pe România.

Continental a investit în România în total peste 575 de milioane de euro, cea mai nouă investiţie fiind cea de 20 de milioane de euro în centrul de cercetare şi dezvoltare.

Prima parcare subterană din Bucureşti din ultimii 34 de ani a fost deschisă ieri, lângă Centrul Vechi

Primăria Capitalei a deschis ieri parcarea subterană dintre Piaţa Universităţii şi Centrul Vechi, la un an şi nouă luni de la demararea lucrărilor, în parteneriat public-privat cu firma belgiană Interparking. Compania a investit 10 milioane de euro fără TVA în amenajarea parcării subterane de 425 de locuri pe trei niveluri şi o are în cesiune pe o perioadă de 39 de ani. Lucrările la noua parcare au întârziat aproape jumătate de an, acestea fiind începute în primăvara anului 2011 de către firmele Apolodor şi Synergy Construct.

De această parcare beneficiază în primul rând cafenelele şi restaurantele din zona centrului istoric al Capitalei, unde sunt foarte puţine locuri de parcarcare legale. Ultima parcare subterană a fost construită în Bucureşti în urmă cu 34 de ani, fiind cea de la Bucur-Obor, cu o capacitate de aproximativ 900 de locuri şi care a fost construită la acea vreme în un an şi patru luni. „A durat un an şi nouă luni construcţia parcării. Au fost o serie de întârzieri la început datorită descărcării arheologice a sitului. Dotările sunt la nivelul secolului XXI, având inclusiv sistem de degivrare pentru rampele de acces. După ce va fi finalizată şi parcarea de pe str. Nicolae Tonitza, din Splaiul Unirii, vom goli Centrul Vechi de maşini parcate. În plus vor mai exista încă 320 de locuri în parcarea de la Piaţa Edgar Quinet şi care va avea legatură directă cu parcarea de la Intercontinental. Vom amenaja în continuare spaţiul de deasupra şi în primăvară vom finaliza lucrările în subteran”, a spus Sorin Oprescu, primarul Capitalei. În ceea ce priveşte maşinile parcate ilegal pe străzile din apropierea Centrului Vechi, acestea vor fi ridicate. „Este nevoie de disciplină, nu mai putem parca când, cum şi unde vrem. A început deja refacerea trotuarelor. Vom păstra doar parcările pentru utilităţile diplomatice. Străzile din jur vor deveni străzi pietonale, dar cu posibilitatea intrării maşinilor de urgenţă. Inclusiv Strada Academiei va fi eliberată de maşini deoarece acum vor avea posibilitatea să parcheze în subteran. Cine va parca ilegal va trebui să-şi recupereze maşina de la marginea Bucureştiului pentru că nu au înţeles că trăiesc în secolul XXI”, a subliniat Oprescu.

Construcţia parcării de 320 de locuri de la piaţa Edgar Quinet tot din apropierea Centrului Vechi va fi construită de aceeaşi firmă Interparking, iar lucrările vor demara în primăvara anului viitor, aceasta achiziţionând şi parcarea de sub hotelul Intercontinental din Piaţa Universităţii.

„Planurile Interparking include extinderea în mai multe oraşe din România, dar primii paşi s-au făcut în Bucureşti. Momentan dorim să finalizăm o a doua parcare sub piaţa Edgar Quinet, dar şi parcarea de sub Intercontinental care trebuie renovată integral. Nu putem spune valoarea contractului de achiziţie a acelei parcări, dar putem spune că în total vorbim despre o sumă totală semnificativ mai mare decât cea din parcarea de lângă Centrul Vechi în condiţiile în care cea de la Intercontinental are peste 1.000 de locuri de parcare”, a spus Roland Cracco, CEO Interparking. El a subliniat că „pentru ca o parcare cu plată să funcţioneze, este nevoie în primul rând de putere de cumpărare şi o bună aplicare a legii în ceea ce priveşte parcarea ilegală, iar acest lucru trebuie îmbunătăţit”.

Accesul în noua parcare subterană se face prin două intrări, fie pe cea din strada Toma Caragiu, fie dinspre strada Academiei. În ceea ce priveşte ieşirea, aceasta este amplasată lângă gura de metrou de pe B-dul I.C. Brătianu, pe partea cu Muzeul Municipiului Bucureşti, doar că este obligatoriu virajul la dreapta, astfel încât nu se poate intra în sensul giratoriu de la Universitate.

Parcarea standardele europene, astfel încât aceasta dispune de sisteme pentru detecţia locurilor de parcare automat, de citire automată a plăcuţelor de înmatriculare, pentru detecţia monoxidului de carbon şi pentru incediu, dar şi de locuri de parcare cu priză special rezervate maşinilor electrice, două ascensoare, sistem de evacuare a noxelor şi generator electric în cazul în care se opreşte curentul electric în zonă.

Primele două săptămâni începând de astăzi parcarea va fi gratuită. Preţul normal pentru o oră de parcare este de 2,5 lei, faţă de 1,5 lei cât costă la o parcare normală, în stradă, a Primăriei Capitalei. În următoarea lună după cele două săptămâni primele două ore de parcare vor fi gratuite. În plus, seara de la ora 20.00 la 6.00 preţul unei ore este de un leu, la fel ca tariful din weekend. Preţul unui abonament este de 499 de lei pe lună 24 de ore pe zi pentru maşini şi de 199 de lei pentru motociclete. Abonamentul flexibil pe zi este de 349 de lei, iar pe noate 149 de lei pe lună. În plus, parcare dispune de dispecerat şi sistem de pază.

TOTUL despre oferta comercială a Dacia pentru NOUL LOGAN

Oficialii Automobile Dacia au dat publicităţii preţurile, datele tehnice şi dotările cu care noua versiune Logan ajunge pe piaţa din România. Cea mai ieftină variantă costă cu 190 de euro mai mult decât până acum însă are în dotare ESP şi patru airbaguri. Nu şi aer condiţionat.

Oferta pe care Dacia o va propune clienţilor români începând chiar de săptămâna viitoare este cel puţin interesantă dacă avem în vedere că Logan rămâne cel mai ieftin autoturism de acest gen de pe piaţă. Asta în ciuda urcării preţului de bază de la 6.500 de euro la 6.690 euro. Această majorare este justificată de oficialii Dacia prin noile echipamente adăugate modelului, dar şi prin dorinţa de a „reduce discrepanţa dintre preţurile pentru Sandero şi Logan”.

Cert este că, începând de pe 9 noiembrie, cei care doresc noul Logan vor putea comanda modelul la dealerii mărcii. Cea mai ieftină versiune, dotată cu propulsorul alimentat cu benzină de 1.2 litri care dezvoltă 75 CP costă 6.690 euro, în timp ce vârful de gamă – Laureate, 1.5dCi, 90 CP – , are un preţ de 11.200 de euro. Cei care doresc un Logan dotat cu noul propulsor de origine Renault de 0,9 litri, care dezvoltă 90 CP trebuie să plătească 8.300 de euro pentru versiunea Ambiance şi 9.800 de euro pentru Laureate. Acest propulsor nu este disponibil pentru echiparea de bază, Acces. Pentru propulsia vehiculului mai sunt disponibile motoarele diesel de 1.5 litri cu o putere de 75 CP, respectiv, 90 CP, precum şi o variantă alimentată cu GPL a motorului de 1.2 litri.

Noul model Dacia Logan se pare ca are cautare catre firmele de rent a car, datorita faptului ca cererile de inchiriere venite din afara tarii sunt in crestere pe acest model. Sursa: http://www.fmnrent.com

Profilul modelului Logan a devenit mai fluid datorită liniilor prelungite ale pavilionului. În plus, silueta caroseriei pune în valoare spaţiul interior generos. Portbagajul încăpător, foarte accesibil, este încadrat acum de blocuri optice cu design modern. Pe lângă dimensiunile excepţionale la nivelul umerilor şi coatelor, atât pentru locurile din faţă, cât şi pentru cele din spate, noul Logan oferă cea mai mare lăţime din segment la nivelul şoldurilor (1.285 mm) precum şi cea mai mare rază la nivelul genunchilor (177 mm). Şi volumul portbagajului, de 510 litri în poziţia standard, este inegalabil în acest segment. Ca noutate absolută faţă de modelul anterior: bancheta spate dispune, în funcţie de nivelul de echipare, de spătar rabatabil 1/3-2/3.

 

Sursa:  Capital