Arhive categorie: Media

În 1999 de pe Otopeni decolau doar 38 de avioane zilnic. Vedeţi aici la cât a ajuns traficul acum

Cel mai mare aeroport din ţară a fost tranzitat de 5,1 mil. de pasageri anul trecut, faţă de 4,9 milioane de persoane în anul anterior, potrivit oficialilor aeroportului. În medie, de pe acest aeroport au decolat şi aterizat zilnic 210 avioane.

În 1999 de pe Otopeni decolau doar 38 de avioane, traficul aeroportului fiind de 1,6 mil. pasageri.FMN_rent_a_car_Aeroportul_Otopeni


Trafic în creştere

Evoluţia numărului de pasageri pe aeroportul Henri Coandă din Capitală

An Număr pasageri (mil)

1999 1,6

2000 1,9

2005 3,0

2006 3,5

2007 4,9

2008 5,1

2009 4,9

2010 4,9

2011 5,1


Sursa: Compania Naţională de Aeroporturi Bucureşti

Terminalul aeroportului international Brasov-Ghimbav va costa circa 56 de milioane de euro si va fi realizat printr-un contract de concesiune

Consiliul Judetean Brasov a luat decizia de a scoate la licitatie de concesiune constructia terminalului si a celorlalte constructii conexe ale aeroportului international Brasov-Ghimbav, informeaza Agerpres. Decizia vine dupa ce la finele anului trecut s-a semnat contractul pentru realizarea in 12 luni a pistei cu o lungime de 2.820 de metri, latime de 45 de metri si un cost de 12,7 milioane de euro plus TVA, bani din bugetul Consiliului Judetean. Reprezentantii CJ Brasov spun ca fondurile pentru constructia terminalului si a celorlalte cladiri conexe ar fi vorba despre maximum 56 de milioane de euro.fmn-rent-a-car-terminalul-plecari-aeroport-brasov

„In acest moment avem bani doar pentru constructia pistei pentru care in luna noiembrie anul trecut s-a semnat contractul cu firma Vectra din Brasov care a castigat licitatia. In ceea ce priveste restul constructiilor, adica terminalul si celelalte cladiri conexe dorim sa dam drumul in luna februarie la o licitatie de concesiune pentru partea de proiectare, finantare, constructie si operare, pentru restul constructiilor viitorului aeroport in asa fel incat sa intram in parteneriat cu o entitate privata. La concesiune, avantajul autoritatii locale este ca, poate, avand in vedere lucrarile pe care CJ le-a facut si le face la aeroport din bani publici, sta la masa cu alte pretentii fata de partenerul privat. In ceea ce priveste fondurile pentru constructia terminalului si a celorlalte cladiri conexe ar fi vorba despre maximum 56 de milioane de euro”, a precizat vicepresedintele CJ, Mihai Pascu, citat de Agerpres.

Constructia pistei care are o lungime de 2.820 de metri si o latime de 45 de metri, costurile fiind de 12,7 milioane de euro plus TVA, bani din bugetul CJ, va incepe in luna aprilie, cu finalizare in termen de 12 luni, a mai declarat vicepresedintele CJ Brasov.

In plus, oficialul local a mai spus ca reprezentantii Romatsa au venit cu sugestia ca autoritatea publica, respectiv CJ, sa ia in calcul realizarea turnului de control din fonduri publice avand in vedere echipamentele care urmeaza sa fie instalate in turnul de control.

„Asta inseamna alte costuri, iar noi facem acum demersuri la bugetul national pentru a vedea cati bani vor fi alocati proiectului ‘Aeroportul international Brasov-Ghimbav‘. Va pot spune ca presedintele CJ, Aristotel Cancescu, a avut o discutie cu ministrul (Transporturilor – n.r.) Relu Fenechiu care a spus ca sustine acest proiect”, a mai aratat Pascu.

El a mentionat ca a avut o discutie si cu ministrul Lucia Varga care ar trebui sa identifice suma de 4,5 milioane de euro alocata anul trecut de Ministerul Mediului pentru lucrarile de indiguire si deviere a raului Besalcin, suma care nu s-a cheltuit din cauza unor contestatii ale licitatie, rezolvate in prezent.

Trafic preconizat: 300.000 de pasageri in primul an; 1 milion in cel de-al optulea

„Aceste lucrari ar trebui sa se faca simultan cu constructia pistei, a mai spus vicepresedintele CJ. Aeroportul ar trebui sa fie gata la sfarsitul anului 2014 inceputul anului 2015, dar asta depinde foarte mult de partenerul pe care il vom gasi in urma licitatiei din februarie”, a subliniat Mihai Pascu.

Potrivit studiului de fezabilitate, in primul an de functionare aeroportul va avea un trafic de circa 300.000 de persoane si numai in al optulea an de functionare sa ajunga la un milion de pasageri.

Potrivit, „traficul de pasageri va continua sa creasca pana la peste doua milioane de pasageri in cel de-al 25-lea an de functionare. In cei 25 de ani, potrivit studiilor, aeroportul va avea un trafic de 34,367 milioane de pasageri”.

Aeroportul va avea un terminal si pentru transportul de marfuri ceea ce va favoriza foarte mult activitatea firmelor straine care au afaceri in judetul Brasov, afaceri care ar putea fi extinse, sustin reprezentantii firmelor.
Potrivit studiului de impact comandat de CJ Brasov in zona Brasov – Harghita – Covasna – statiunile de pe Valea Prahovei, gradul de asteptare al acestui aeroport este de peste 92%.

„Credem ca aeroportul va genera un flux de cash in zona de 2,4 miliarde de euro in primii 8 ani de activitate – 1,1 miliarde de euro urmand sa se regaseasca in taxe si impozite, iar restul in salarii si alte venituri. In ceea ce priveste numarul de locuri de munca ce va fi generat de acest proiect direct, indirect si indus, el se apropie de 10.000″, mai scrie, citand surse apropiate administratiei judetene.


Top The Guardian: Cele mai frumoase destinatii turistice romanesti

Best of Romania: readers’ travel tips
The Saxon villages of Transylvania are well-known, and well worth a visit. But there is lots more to Romania, one of the most fascinating countries in Europe.

Sarmizegetusa ruins



WINNING TIP: Romano-Dacian ruins, near Hateg


In the part of Romania that used to be called Dacia are the ruins of Ulpia Traiana Sarmizegetusa. Take a bus from the town of Santamaria-Orlea, hop off when the locals tell you, and you will be enthralled by the size of the site: it has every building a Roman settlement should have. If that is not enough, a short walk down country lanes brings you to beautiful Unesco-listed Densus church, made from stones probably taken from a Roman mausoleum.






Biertan village, Transylvania



Admire icons and Romanian impressionists in Sibiu’s Brukenthal Museum ( on Piata Mare (Big Square). Stroll to the nearby Liars’ Bridge, Romania’s oldest cast-iron bridge, said to collapse if you tell a lie when standing on it. Visit the 14th-century evangelical church, where the son of Vlad the Impaler was stabbed. Stay at the elegant Hotel Imparatul Romanilor.



Saxon villages
If you’re visiting Sighisoara and Sibiu, take a bus to some of the Saxon villages of Târnava Mare. Most towns preserve their history with names in Romanian, German and Hungarian. Settlements such as Biertan (also called Birthälm or Berethalom) and Richis (Reichersdorf, Riomfalva) boast extraordinary fortified churches, sleepy monasteries and a tangible sense of the past.

Christmas Market, Sibiu
A small Christmas Market is held in the beautiful setting of Sibiu’s central square. It is straight out of Ruritanian romance, and there’s a very good chance that there will be snow to add to the atmosphere. There are plenty of cosy cafes around the square and the glühwein was only 60p a glass. We stayed at Casa Luxembourg in the centre, which was both comfortable and very reasonable., doubles from £50

In a forest near Sighisoara, we found ammonites in a forest stream, saw really beautiful insects, and picked and ate delicious wild raspberries with our picnic, which included the ubiquitous strong plum spirit. The raspberries were also sold at the roadside by gypsy women and girls along with baskets of fungi. In the middle of nowhere on a wooded hill we came across an American archeology professor plus students excavating a fourth-century Hunnish settlement. And as we crossed a stream on the way back, there glistening in the mud was the very recently formed spoor of a large brown bear. Casa Cu Cerb ( in the medieval citadel does amazing pork dishes.


Liberty Bear Sanctuary, Brasov

A bear rescued bear from the streets of Brasov





This bear rescue centre is a wonderful experience. It is 5km outside a town called Zarnesti, easily reached by train from Brasov: you will need a taxi from Zarnesti. Book in advance: they need a minimum of 10 visitors. You will see bears (60 to 70) that have awful histories but are now living in a safe and happy environment.




Viscri is a pretty Saxon village north-west of Brasov with a fortified church that’s a Unesco world heritage site (climb the tower for great views). Many Saxon buildings have been restored and a traditional way of life endures – the cows are driven to the fields in the early morning, returning in the evening, and people use horses and carts. You can stay in a guesthouse belonging to Prince Charles.

Nomad Camp, Vármezo
The Nomad camp is in an idyllic small village in Transylvania, away from the distractions of modern life. The restaurant serves delicious traditional fare including fresh fish from the camp’s lake. It’s a million miles away from English camping: you spend the night snuggled up in a luxurious yurt with a log fire and animal skin rug. Cleanse your skin and your soul as you bathe in the camp’s salt bath, or treat yourself to a massage. It’s a comfortable and completely unique experience, and great value (B&B €15pppn).
+40 746 777 043,


Valea Verde, near Sighisoara

Valea Verde




My parents took me to this complex of restored farmhouses when I was 14 and very interested in eastern Europe. We arrived to gorgeous rolling countryside, with wildlife including golden oriole and eagles. This Saxon/Romanian village was friendly and tranquil, and Valea Verde was run on an easygoing basis that helped support the community. The food was excellent, especially the veranda breakfast. The traditional ways, solid churches and castles were a fascinating contrast to the relics of communism.



Cisnadioaran, near Sibiu
Di and Jez provide a fully inclusive stay in this traditional Saxon village with its storks, howling dogs and unmade roads. Di’s food is outstanding, and the highlight are the tours, tailored to what you want to see, from salt mines to mountain peaks, remote hill walks, bustling markets, historic towns … and they even collect you from the airport.(they are working with FMN rent a car This is the best way to get to know Transylvania.
+40 2 695 62119,


Count Dracula Club, Bucharest
An inevitable nod to Romania’s literary heritage. Spooky inside and out, with themed, good-value meals and friendly staff, it offers a chance to „taste the preparations served to Jonathan Harker on his visit to Count Dracula’s castle„.
+40 21 312 1353,


Dubbed Little Vienna, Timisoara, birthplace of Romania’s revolution, has a ring of parks, a lovely river, pretty squares, an opera house, a theatre-in-the-park, museums and a sensational art gallery. Hotel Central has no frills, but is clean and cheap., doubles from £35


Restaurant Chevalet, Mamaia

Restaurant Chevalet





This has an idyllic location on a spit of land between Lake Siutghiol and the Black Sea. Prices are low and the cooking is almost a floor show – the cheery chef prepares food at the table, mostly freshly caught fish.
+40 721 421501,





Sighet, Maramures region
Sighet, on the border with Ukraine, has an oddly stately and historical feel. It has a fascinating market, and splendid, head-scarved matriarchs sitting behind stinking vats of good cheese. Try the old-fashioned Coroana hotel. The Museum of Arrested Thought, housed in a former jail, offers moments of genuine sadness and quiet despair, but the Merry Cemetery makes mortality amusing and vibrant., doubles from £20

Source: The Guardian


Toyota a redevenit cel mai mare constructor auto din lume în 2012

fmn rent a car toyota


Grupul auto american General Motors (GM) a anunţat luni că în 2012 a vândut 9,2 milioane vehicule la nivel mondial, în creştere cu 2,9% în ritm anual, ceea ce înseamnă că grupul american a pierdut poziţia de cel mai mare constructor auto din lume în defavoarea rivalului japonez Toyota, transmite AFP.

Grupul nipon Toyota a vândut anul trecut 9,74 milioane vehicule la nivel mondial. Grupul german Volkswagen se situează pe locul al treilea cu 9,07 milioane vehicule vândute în 2012.

GM a precizat că vânzările sale au crescut cu 3,2% în America de Nord ,dar au scăzut cu 8,2% în Europa, unde grupul american suferă de pe urma rezultatelor filialei Opel. În schimb, în China, GM şi societăţile sale mixte au vândut anul trecut un număr record de 2,84 milioane vehicule, în creştere cu 11,3%. De asemenea, principala marcă a grupului, Chevrolet, a înregistrat anul trecut un record de 4,95 milioane vehicule vândute la nivel mondial.

În 2011, după doi ani marcaţi de retrageri masive, cutremurul şi tsunamiul din Japonia precum şi inundaţiile din Thailanda, Toyota a căzut două locuri în topul celor mai mari constructori auto din lume, după GM şi Volkswagen.


Viața ca o pradă. La service

Puțini sunt acei fericiți care pot spune că dețin o mașină de mai bine de cinci – șase ani și că singurele probleme tehnice apărute, sau chiar reviziile obligatorii, au fost rezolvate rapid și profesionist de atelierul acreditat de importator. Există, desigur, excepții, însă acestea apar doar ca să confirme regula: la service clientul e privit ca o pradă. Culmea, una pusă să își și plătească supliciul.


O simplă încercare de a programa un schimb de ulei și filtre la un service din nordul bucureștiului aparținând unui puternic importator de autovehicule din România îți poate da niște bătăi de cap la care nu te aștepți. Surprizele încep încă de la vocea care îți răspunde la celălat capăt al firului de telefon. O domnișoară cu voce suavă îți cere datele necesare înregistrării solicitării de programare: nume, modelul vehiculului, seria șasiului, numărul de înmatriculare etc. Până aici, nimic anormal, doar că, în următoarele secunde afli că, deși ai sunat la numărul de pe site-ul serviceului respectiv, ai nimerit de fapt la un soi de call-center care „trebuie să ia legătura cu colegii de la atelier” pentru a verifica cea mai apropiată dată și oră în care operațiunea solicitată poate fi realizată.

Bineînțeles că legătura nu poate fi făcută pentru că oamenii de la service sunt mult prea ocupați. Prin urmare, lași un număr de telefon și o adresă de e-mail la care să ți se trimită detaliile. Ca să nu lungim istoria, telefonul nu sună nici după 10 ore, în schimb găsești în căsuța de e-mail un mesaj care sună cam așa: „Dorim să vă mulțumim pe acestă cale pentru încrederea pe care ne-o acordați și totodată, pentru interesul față de firma noastra. Pentru autovehiculul dumneavoastră, programarea se poate înregistra în data 21/11/2012, ora 09:30, consilier…”. Prima problemă: ce înseamnă «programarea se poate înregistra…»? Adică atunci poți merge la atelier, sau abia atunci poți suna consilierul respectiv pentru a stabili detaliile? Nimic grav. Un nou telefon la același număr poate rezolva neclaritatea însă nu poate remedia și comunicarea deficitară. Practic, în loc să stabilești de comun acord cu reprezentantul atelierului data și ora intervenției, trebuie să te mulțumești cu datele oferite prin e-mail. În caz contrar iei de la capăt tot șirul de telefoane, mail-uri, etc.

Din nefericire, pe lângă mica problemă a comunicării deficitare și a unui termen de intervenție oarecum impus, un detaliu extrem de important poate scăpa unui client neobișnuit cu abordarea politicoasă dar fără urmă de implicare a reprezentanților atelierului cu pricina: fraza „Din motive absolut obiective care țin de fluxul de desfășurare al activității de service (…) ora de programare nu coincide întodeauna cu ora de intrare a mașinii în reparație”. Cum se traduce asta? Simplu. Ca un client conștiincios, te prezinți la service cu 15 minute înainte de ora stabilită. Găsești consilierul care a preluat „comanda” și încerci să afli cât costă schimbul uleiului și al filtrelor și cât timp presupune intervenția. Urmează un dialog politicos din care afli că există mai multe planuri tarifare care includ fel de fel de operațiuni mai mult sau mai puțin complicate. Cert este că stabilești un preț de circa 9 (nouă) sute de lei și afli că durata intervenței este de două ore și jumătate, „pentru că atât se consideră că îi trebuie unui mecanic cu pregătire medie pentru a îndeplini toate operațiunile necesare”.

Chiar dacă prețul poate părea mare, faptul că intervenția e făcută de niște profesioniști acreditați de producător prin importatorul său local are darul de a te face să scoți banii din buzunar fără multe discuții. Doar că, în momentul în care întrebi când vei putea pleca cu mașina de la atelier, afli cu stupoare că…. „după ora 14” !!! Un calcul simplu îți arată că ora 9,30 plus două ore și jumătate înseamnă cel mult 12.00, nicidecum 14.00. „Dar ați văzut că în mail am scris că ora stabilită la programare nu este aceeași cu ora la care mașina intră în service”, îți detaliază consilierul. Chiar și așa, cu o întârziere de circa o oră, tot nu ajungi la ora 14.00. Undeva există o omisiune. Şi o afli în clipele imediat următoare: „avem și pauză de masă”.

Asta pune capac. După ce vii la o dată și o oră impuse de service cerând învoire de la locul de muncă sau amânând orice alte activități sau întâlniri prestabilite, te prezinți chiar mai devreme pentru ca nu cumva să dai peste cap programul celor de la service, accepți un cost de nouă milioane de lei vechi pentru o operațiune care, la un atelier de la colțul străzii – „mai puțin profesionist”, dar mai atent cu proprii clienți -, costă cel mult șase milioane și este terminată în maximum o oră – în care sunt incluse atât uleiul, consumabilele cât și piesele de schimb -, ești pus să aștepți nu mai puțin de cinci ore pentru că ora stabilită la programare „nu este aceeași cu ora la care mașina intră în service” și ai ghinionul ca mecanicii să intre și într-o binemeritată „pauză de masă” exact când mașina ta stă pe elevator, fără roți si cu uleiul curgând din baie.

Dovada că atât atenția față de clienți cât și profesionalismul încă există în piața auto românească și că situațiile de genul celei relatate sunt punctuale a venit doar o zi mai târziu când un alt service aparținând aceleiași rețele a acceptat o programare în doar câteva minute stabilind ora de reparaţie în funcţie de dorinţa clientului şi, mai ales, respectând-o. Practic, întreaga operaţiune – care a avut costuri similare – a fost realizată în doar o oră și jumătate, fără ca un „consilier” să invoce pauze de masă și alte motive – fără nicio relevanță pentru nefericitul potențial plătitor – care să oblige clientul să piardă o jumătate de zi.

Și, după o așa istorie, ar trebui să mai fim sensibilizați de mesajele pline de deznădejde ale mai-marilor din industria auto autohtone care prevăd un colaps al rețelelor de vânzare și service pentru că „românii nu mai cumpără mașini din lipsă de bani, mijloace de creditare adecvate sau simplă teamă de viitor”. Culmea este că mica poveste de mai sus reflectă, poate, unul dintre cele mai mici neajunsuri care au împins mulți clienți să caute atelierele de cartier în detrimentul celor aparținând marilor rețele de comerț cu autovehicule.

Sursa: Capital

Mazda lansează in Romania noua Mazda6 cu preturi incepand de la 21.690 de euro cu TVA inclus



Dealerii Mazda de pe piaţa locală au lansat preţurile pentru noua Mazda6, modelul de clasă medie al constructorului nipon, pornind de la aproape 21.700 de euro cu TVA, primele maşini urmând a fi livrate la începutul anului următor. Un element care va diferenţia noua Mazda6 de concurenţă este faptul că preţurile pentru modelele Sedan şi Combi sunt identice.

Similar SUV-ului CX-5 noua Mazda6 va fi disponibilă în 4 niveluri de echipare: Emotion, Challenge, Attraction şi Revolution. în versiunea de bază, Emotion, noua Mazda6 oferă deja un pachet consistent de dotări, fiind echipată cu jante de aliaj de 17’’, sistem de evacuare dublu, aer condiţionat, geamuri şi oglinzi acţionate electric, sistemul i-STOP, sistemul de frânare regenerativă i-ELOOP (standard pe motorizările diesel), sistem audio compatibil MP3, USB, AUX cu comenzi la nivelul volanului, stopuri cu illuminare LED, buton de pornire motor, senzori de monitorizare a presiunii din pneuri, airbaguri frontale, laterale, cortină faţă-spate şi sistemele de control al tracţiunii, de stabilitate dinamică şi de asistenţă la plecarea din rampă.

Dacă vor opta pentru un nivel de echipare superior, cumpărătorii vor putea beneficia de o serie extinsă de echipări cum sunt: jante de aliaj de 19’’, padele pe volan pentru schimbarea vitezelor (disponibile pe nivelul Revolution cu transmisie automată), display color tactil de 5,8’’ cu unitate HMI pe consola centrală, senzori de lumină şi ploaie, faruri Bi-Xenon adaptive, lumini diurne cu LED-uri, cameră pentru marşarier, tapiţerie din piele neagră sau albă, sistem audio Bose cu 11 difuzoare, scaune faţă încălzite şi gama de tehnologii i-ACTIVESENSE printre care se numără sistemul inteligent de frânare în oraş (SCBS), controlul automat al fazei lungi (HBCS), sistemul de avertizare la depăşirea benzii de rulare (LDWS), sistemul de monitorizare spate a vehiculului (RVM), pilotul automat adaptiv Mazda (disponibil standard pentru motorizările 2.5i 192 CP şi CD175 cu transmisie automată) şi sistemul inteligent de frânare la viteze între 15-145km/h (SBS).

Noua Mazda6 va putea fi comandată în variate combinaţii de motorizări şi transmisii, care includ motoarele Skyactiv-G pe benzină de 2l şi 2,5l în variantele cu 145 CP, 165 CP şi 192 CP, respectiv motorizările Skyactiv-D diesel bi-turbo de 2,2l şi 150 CP sau 175 CP euro 6, precum şi transmisiile Skyactiv manuală sau automată cu şase rapoarte.



Lista de preturi cu TVA inclus Sedan / Combi




2.0i 145CP

2.0i 165CP

2.5i 192CP































N-ai cauciucuri de iarnă, nu primeşti banii de pe asigurare

Cele mai mari societăţi de asigurare din România anunţă că îşi vor penaliza clienţii care nu au anvelope de iarnă, în ciuda faptului că Poliţia sancţionează şi ea această abatere. Sutele de mii de şoferi asiguraţi CASCO sunt astfel presaţi din două părţi să îşi cumpere pneuri pentru sezonul rece.

Oricât ar suna de ciudat pentru o ţară cu climă temperat – continentală,  în România se vând de aproape două ori mai multe anvelope de iarnă decât pneuri de vară. Mai exact, piaţa locală a înghiţit anul trecut peste 2,3 milioane de cauciucuri de iarnă, iar anul acesta estimările arată că se vor vinde alte două milioane de unităţi, în timp ce numărul cauciucurilor de vară vândute se învârte a jurul a 1 milion de unităţi.

Acest aparent paradox nu este rezultatul unor schimbări climatice, ci efectul direct al apariţiei unei legi care obligă toţi şoferii care circulă pe drumuri cu zăpadă, polei sau gheaţă să aibă anvelope corespunzătoare. În caz contrar, amenda ajunge până la 1.300 de lei. Au simţit-o pe pielea lor cei peste 1.400 de şoferi care au fost sancţionaţi anul trecut.  Şi pentru că nu era de ajuns, cele mai importante societăţi de asigurări din România au decis să-şi penalizeze şi ele clienţii care nu deţin anvelope pentru sezonul rece. În aceste condiţii, câteva sute de mii de şoferi cu asigurarea CASCO riscă fie să rămână fără despăgubire, fie să primească doar o parte din daună în caz de accident, după cum a aflat Capital chiar din clauzele contractuale ale mai multor societăţi de asigurare din România.

Firmele de asigurări dau şoferilor „amenzi” de sezon

Câteva societăţi de asigurare cu nume sonore în România au decis să-şi sancţioneze clienţii care nu au anvelope de iarnă. Este încă o veste cât se poate de bună pentru producătorii şi distribuitorii de anvelope.

Oprivire aruncată pe structura vânzărilor  de anvelope din ultimii doi ani te poate face să crezi că România este o ţară situată undeva în nordul extrem al Europei. Aceasta pentru că, de când au devenit obligatorii prin lege, anvelopele de iarnă au devenit „vedete“ şi au ajuns să fie de două ori mai vândute decât cele de vară. În 2011, piaţa autohtonă a înghiţit peste 2,3 milioane de pneuri speciale pentru sezonul rece şi doar 1,2 milioane de cauciucuri de vară. Vânzările din primele şase luni ale acestui an arată că diferenţa va fi chiar mai mare în 2012. Din estimările  reprezentanţilor Michelin România, reiese că vânzările de anvelope de iarnă se vor menţine şi anul acesta peste două milioane de unităţi, chiar dacă  va exista, cel mai probabil, o scădere faţă de anul 2011.

Comparativ cu anul 2010, când legea privind dotarea automobilelor cu anvelope de iarnă nu era în vigoare, vânzările au urcat  cu peste 75%. O veste bună pentru cei care se ocupă de businessul cu anvelope vine de la societăţile de asigurări din România. Potrivit informaţiilor colectate de Capital pe cale oficială sau direct din contractele de asigurare, câteva nume mari din piaţa de profil au decis să-şi sancţioneze clienţii care nu au anvelope de iarnă.

Încă un rând de amenzi

Modalităţile prin care societăţile de asigurare au ales să-şi trateze clienţii care nu şi-au dotat corespunzător autoturismele variază de la caz la caz. Unele plătesc mai puţin decât valoarea daunei în caz de accident, în timp ce altele nu plătesc deloc. Decizia asigurătorilor este acoperită de lege şi aprobată de Comisia de Supraveghere a Asigurărilor, însă poate ridica semne de întrebare în ceea ce priveşte corectitudinea faţă de client. Până la urmă, orice şofer din România riscă să fie amendat de Poliţie dacă nu utilizează cauciucuri corespunzătoare. O sancţiune venită şi de la asigurător nu este altceva decât o a doua amendă, mai ales că, în momentul încheierii poliţei de asigurare, nimeni nu te întreabă dacă ai sau nu cauciucuri de iarnă. Acesta este şi argumentul pe care îl utilizează societăţile care au decis să nu-şi sancţioneze în niciun fel clienţii cu asigurare ­CASCO, dar fără cauciucuri de iarnă. Printe aceste companii se numără şi câteva cu vânzări importante pe segmentul auto, cum ar fi Allianz Ţiriac, Uniqa sau Euroins. „Cred că o astfel de penalitate nu e utilă pentru simplul fapt că ar complica produsul de asigurare. În plus, clienţii care îşi fac asigurare CASCO sunt oameni responsabili, şi majoritatea au şi anvelope de iarnă. Deci, din punctul meu de vedere, asigurătorii care ar impune astfel de penalizări şi-ar face singuri viaţa mai grea, pentru nişte beneficii marginale. Eu cred în lucrurile simple şi clare. Şi mai cred că limitările sunt utile doar dacă se dovedeşte statistic că avem nevoie de ele“, spune şi Victor Şraer, şeful Otto Broker. În orice caz, este important de reţinut că veţi regăsi în contract eventualele sancţiuni, la capitolul „Condiţii de asigurare“.

Motive pentru toată lumea

Nu doar sancţiunea în sine, ci şi motivaţia pentru introducerea ei variază de la asigurător la asigurător. Unii invocă principii europene, alţii chiar legea locală. Una dintre societăţile care au luat o decizie radicală este Groupama, o prezenţă importantă pe piaţa locală. „Ne-am aliniat la noile condiţii europene. Un derapaj e mai uşor de controlat cu anvelope de iarnă. Anvelopele nu trebuie să fie noi, dar trebuie să fie pe toate roţile. Evident, dacă anvelopele sunt prea uzate, nu se acordă despăgubire, fie că sunt de iarnă în sezonul rece, fie că sunt normale, în afara sezonului rece“, spune unul dintre directorii asigurătorului francez.

Asirom, pe de altă parte, societate de asigurare de top 5, invocă drept motiv chiar legea care obligă şoferii să utilizeze anvelope de iarnă în sezonul rece. „În fapt, este o preluare a prevederilor introduse anul trecut în Codul rutier“, arată reprezentanţii asigurătorului care nu refuză plata eventualelor daune, dar care spune că aplică o „franşiză procentuală“ şoferilor care nu au automobilele echipate corespunzător. Cu alte cuvinte, Asirom plăteşte doar o parte din daună în cazul în care şoferul asigurat ­CASCO nu are anvelope de iarnă. Tot o franşiză aplică şi Generali, o altă societate cu vânzări substanţiale pe zona auto. În acest caz, „reducerea“ la plata daunei este de 30%.

Ceva mai nuanţaţi sunt cei la Omniasig, liderul pieţei locale de asigurări. Din condiţiile de asigurare incluse în contractele de tip CASCO reiese că Omniasig va refuza plata daunei, însă doar în cazul în care se dovedeşte că evenimentul asigurat are o cauzalitate directă cu faptul că vehiculul nu este echipat conform  dispoziţiilor legale. Nici a doua mare societate de asigurări din România, Astra, ­nu-şi despăgubeşte clienţii care nu au pneuri corespunzătoare. Reprezentanţii companiei nu au dorit să comenteze motivele acestei decizii. O altă societate care refuză plata daunelor în situaţiile la care facem referire este Carpatica Asigurări.

Cum trebuie să fie cauciucurile

În caz de accident, asigurătorii nu vor verifica situaţia anvelopelor, ci se vor baza pe constatarea Poliţiei. Reprezentanţii instituţiei, care a dat anul trecut peste 1.400 de amenzi şoferilor ce au circulat fără dotări corespunzătoare, ne-au spus că, pentru a vedea dacă pneurile sunt corespunzătoare sau nu, este de ajuns să se uite pe inscripţiile din fabricaţie: „Conform Directivei Europene nr. 92/23/CE, precum şi a Regulamentelor nr. 30 şi nr. 54 ­CEE-ONU, pentru a fi acceptate ca anvelope de iarnă, anvelopele trebuie să fie inscripţionate cu unul dintre simbolurile „M+S“, „M.S.“ sau „M&S“ – acestea fiind şi însemnele urmărite în cadrul controalelor în trafic“. Potrivit legii, sunt sancţionaţi şoferii care nu au anvelope corespunzătoare şi care sunt prinşi rulând pe drumuri publice acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei. Deşi ­mulţi cred că sancţiunile se aplică doar între 1 noiembrie şi 31 martie, legea nu precizează un interval de timp. Amenda este de la 603 la 1.340 de lei, plus puncte. 

1 milion este numărul contractelor de asigurare de tip CASCO active în România la finalul lunii septembrie 2012. Date de la cele mai mari 15 companii (85%)

2 milioane de anvelope de iarnă se aşteaptă companiile specializate să vândă anul acesta după ce, în primele şase luni, pneurile de iarnă s-au vândut bine

2,3 milioane de anvelope de iarnă au vândut companiile specializate în 2011, cu peste 75% mai mult decât în anul 2010, înainte de apariţia legii

Un derapaj e mai uşor de controlat cu anvelope de iarnă. Anvelopele nu trebuie să fie noi, dar trebuie să fie pe toate roţile.
Director Groupama

Ce asigurători fac pe poliţiştii

Groupama Asigurări arată clar că „nu se despăgubeşte dauna pe Casco dacă aceasta s-a produs în condiţii de iarnă, iar maşina asigurată nu era dotată corespunzător sezonului“.

Generali Asigurări spune că „în cazul producerii unui eveniment asigurat, de către un şofer care conduce un autovehicul neechipat de iarnă, despăgubirile acordate se diminuează cu 30%.

Omniasig refuză plata doar în cazul în care  se dovedeşte că evenimentul asigurat are o cauzalitate directă cu faptul că vehiculul nu este echipat conform  dispoziţiilor legale.

Astra Asigurări nu plăteşte  „în situaţia în care asiguratul circulă pe propria răspundere, folosind anvelope neadaptate la condiţiile de drum şi are loc un risc asigurat, din cauza acestuia.

Asirom spune: „În cazul avarierii autovehiculului asigurat, se aplică o franşiză procentuală din cuantumul pagubei, dacă acesta nu era echipat, în momentul producerii daunei, cu anvelope de iarnă“.


Sursa: Capital

Un cuib cu ouă de dinozaur, vechi de 65 de milioane de ani, expus la Centrul de Informare al Geoparcului Dinozaurilor

Un cuib cu ouă de dinozaur, vechi de 65 de milioane de ani, este expus la Centrul de Informare al Geoparcului Dinozaurilor din oraşul Haţeg, evenimentul fiind prilejuit de inaugurarea, vineri, a clădirii în care va funcţiona această structură instituţională ce aparţine de Universitatea Bucureşti.

Centrul de Informare este situat într-o zonă relativ centrală a oraşului, pe o stradă din spatele sediului Primăriei Haţeg, fiind uşor de găsit, mai ales că în ajutorul turiştilor vor fi montate şi indicatoare pentru pe cei interesaţi.

‘Turiştii care vin aici, în centrul Ţării Haţegului, în oraşul Haţeg, vor afla, în primul rând, informaţii despre ce, unde şi cum pot vizita geoparcul. În al doilea rând, aici va putea fi văzută o să fie expoziţie care se va completa, în timp. Deocamdată, cel mai important exponat pe care îl avem este un cuib cu ouă de dinozaur, original, cu o vechime de 65 de milioane de ani, din Cretacicul Superior’, a declarat administratorul financiar şi de patrimoniu al Geoparcului Dinozaurilor Ţara Haţegului, Cristian Ciobanu.

Prezent la eveniment, preşedintele Consiliului Judeţean (CJ) Hunedoara, Mircea Ioan Moloţ, a spus că instituţia pe care o conduce are în plan o implicare mult mai activă în punerea în valoare a potenţialului Geoparcului Dinozaurilor Ţara Haţegului, în colaborare şi sub tutela ştiinţifică a Universităţii Bucureşti, coordonatorul acestui proiect.

‘Universitatea Bucureşti este şi administrator, dar şi coordonator ştiinţific al geoparcului, cum este şi normal. Acum am ridicat problema să ne implicăm şi noi, autorităţile judeţene şi locale în partea de administraţie a geoparcului. (…) Despre acest geoparc vorbim numai noi, dar oamenii nu ştiu prea multe despre el. După părerea mea, acest geoparc trebuie să aibă şi o rezultantă socio-economică’, a afirmat preşedintele CJ Hunedoara.

Potrivit acestuia, autorităţile judeţene vor încerca să identifice soluţii de finanţare a activităţii de administrare a Geoparcului Dinozaurilor, acestea urmând să fie cuprinse, într-o formulă legală, în bugetul de anul viitor al CJ Hunedoara.

De altfel, CJ Hunedoara a adoptat, recent, o hotărâre prin care se asociază cu Universitatea Bucureşti în vederea realizării, în comun, al unui muzeu în aer liber al dinozaurilor din Ţara Haţegului. Muzeul va avea, în final, 20 de machete de dinozauri, în mărime naturală, grupate în zece scene amplasate pe o suprafaţă de 4 hectare. Proiectul va fi construit în apropierea comunei General Berthelot, pe raza căreia se află situl paleontologic de la Tuştea, acolo unde au fost descoperite cuiburi cu ouă de dinozauri pitici.

Geoparcul Dinozaurilor Ţara Haţegului este singura arie protejată de acest gen din România, care a dobândit recunoaşterea internaţională prin includerea sa în Reţeaua Europeană şi Reţeaua Globală a Geoparcurilor, sub egida UNESCO.

Geoparcul Dinozaurilor Ţara Haţegului ocupă o suprafaţă de peste 102.300 de hectare şi a fost înfiinţat în anul 2000, ca un proiect al Universităţii Bucureşti în colaborare cu autorităţile locale din zonă şi CJ Hunedoara.


BNR cumpără cu 680.000 euro cinci autoturisme, de la UniCredit Leasing Fleet Management

Banca Naţională a României (BNR) a achiziţionat de la UniCredit Leasing Fleet Management cinci autoturisme, în leasing operaţional, valoarea contractului ridicându-se la 3,1 milioane lei (680.000 euro), fără TVA.

Contractul a fost atribuit la 12 septembrie prin licitaţie deschisă, pentru preţul cel mai scăzut. Durata contractului finanţat din fonduri proprii va fi de patru ani de la data atribuirii.

BNR a primit trei oferte pentru acest contract, estimat iniţial la 3,44 milioane lei fără TVA.

Potrivit datelor prezentate în caietul de sarcini, maşinile trebuiau să fie de 4 sau 5 locuri, cu motorizare pe benzină şi puteri de 275 CP, respectiv 500 CP.

Piaţa de leasing operaţional a înregistrat, în primele nouă luni, o creştere de 14% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, la 41.500 de unităţi, potrivit datelor asociaţiei de profil ASLO.

UniCredit Leasing Fleet Management este divizia de leasing operaţional şi administrare de flote a grupului financiar UniCredit în România.


Sursa: Ziarul Financiar

Preţul unei poliţe RCA, de două sau trei ori mai mare decât cea mai ieftină asigurare din piaţă

Preţul unei asigurări RCA încheiată pentru acelaşi autovehicul şi şofer poate fi de două sau trei ori mai ridicat decât cea mai ieftină poliţă disponibilă pe piaţă, în funcţie de compania care o emite, reiese din datele afişate pe site-urile care încheie online astfel de contracte.

Astfel, în varianta pentru şase luni, cea mai ieftină poliţă RCA costă 161 lei, iar cea mai scumpă poate fi încheiată pentru 534 lei. Pentru 12 luni, poliţa RCA are un preţ minim de 293 lei şi unul maxim de 1.007 lei.

Conform legii, poliţa RCA este obligatorie. Prin intermediul acestui contract de asigurare, persoanele prejudiciate în urma unui accident auto produs din vina conducătorului auto asigurat primesc despăgubiri pentru daunele materiale şi/sau vătămările corporale suferite.

Scopul poliţei este ca persoanele păgubite să primească obligatoriu despăgubiri pentru daunele suferite, independent de situaţia materială a celui care a produs paguba.

Potrivit Codului Rutier, şoferilor depistaţi fără RCA li se va reţine talonul maşinii şi plăcuţele de înmatriculare.

În 2011, veniturile din subscrieri RCA au cumulat aproape 2 miliarde de lei şi au reprezentat un sfert din totalul pieţei de asigurări generale şi de viaţă. Alături de poliţele faculative auto CASCO, care anul trecut au generat tot 2 miliarde de lei, cele două tipuri de contracte de asigurare au o pondere de peste 50% din veniturile industiriei.

Prin practicarea de tarife scăzute la RCA, companiile reuşesc, pe termen scurt, să atragă numeroşi clienţi şi, implicit, să îşi majoreze veniturile din subscrieri şi cota de piaţă.

Pe de altă parte, un nivel scăzut al preţurilor la RCA nu poate fi sustenabil pe termen lung, în condiţiile în care creşterea portofoliului de poliţe va avea ca efect şi majorarea frecvenţei daunelor şi a despăgubirilor pe care asigurătorul trebuie să le achite.

În plus, valoarea parcului auto naţional s-a modificat semnificativ în ultimii zece ani, maşiniile fiind mai scumpe, şi a condus la creşterea daunei medii.

De asemenea, limitele de despăbubire ale poliţelor RCA au crescut, în acest an, de la 750.000 la 1.000.000 de euro, în cazul daunelor materiale din accidente rutiere, şi de la 3,5 milioane la 5 milioane de euro, pentru vătămări corporale şi decese.

În 2008, limita de despăbubire în cazul daunelor materiale din accidente rutiere era de 150.000 euro, iar la vătămări corporale de 750.000 euro.

În acest context, societăţile care practică tarife scăzute la poliţele RCA au început să aibă dificultăţi în achitarea despăgubirilor către şoferii prejudiciaţi.

Practic, pentru a aduce autovehiculul avariat la starea iniţială, şoferii prejudiciaţi au fost nevoiţi să achite din propriul buzunar contravaloarea reparaţiilor efectuate în service-urile auto, urmând ca recuperarea banilor de la asigurător să se facă pe cale amiabilă sau în justiţie, sau au acceptat de la companie o sumă inferioară valorii daunei.

Tergiversarea achitării daunelor a avut ca efect şi creşterea numărului de reclamaţii înaintate CSA. Astfel, în 2011, instituţia a primit 7.570 de reclamaţii privind serviciile asigurătorilor şi brokerilor, majoritatea vizând asigurările auto.

Poliţele RCA şi CASCO deţin cumulat 89,79% din totalul reclamaţiilor, de la 91,52% în 2010.

Totodată, tarifele scăzute la RCA atrag după sine şi pierderi pentru asigurătorii care emit astfel de contracte, cu impact asupra rezultatului net al industriei, care, în ultimii cinci ani, a fost negativ.

Anul trecut, pierderile nete ale asigurătorilor au atins 329,7 milioane lei, în creştere de opt ori faţă de nivelul consemnat în 2010.

Potrivit CSA, societăţile autorizate să emită RCA sunt ABC Asigurări, Allianz-Ţiriac Asigurări, Generali România, Asirom, Euroins, Astra Asigurări, Omniasig, Carpatica Asig, Groupama Asigurări, UNIQA Asigurări şi City Insurance.


Sursa: Mediafax