Mai mulţi turişti în România, în primele 11 luni din 2012

Numărul turiştilor sosiţi în unităţi de profil a crescut în noiembrie cu 8% faţă de luna corespunzătoare din 2011, iar cel al înnoptărilor cu 2,2%, în timp ce pe primele 11 luni ale anului trecut avansul este mai consistent, de 10,1% la nivelul sosirilor şi de 7,1% pentru înnoptări.

În luna noiembrie 2012, comparativ cu luna corespunzătoare din anul precedent, sosirile în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare, au înregistrat o creştere cu 8,0% şi înnoptările o creştere cu 2,2%.

Comparativ cu luna noiembrie 2011, în luna noiembrie 2012 la punctele de frontieră s-a înregistrat o scădere la sosirile vizitatorilor străini (-2,6%) şi o creştere la plecările în străinătate ale vizitatorilor români (5,8%).

În primele 11 luni, comparativ cu perioada corespunzătoare, atât sosirile, cât şi înnoptările în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare, au înregistrat creştere cu 10,1% respectiv, cu 7,1 %.

Sosirile înregistrate în structurile de primire turistică în luna noiembrie 2012 au însumat 547.600, în creştere cu 8,0% faţă de cele din luna noiembrie 2011.

Sosirile turiştilor români în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare au reprezentat în luna noiembrie 78,4% din numărul total de sosiri, în timp ce turiştii străini au reprezentat 21,6% din numărul total de sosiri, ponderi apropiate de cele din luna noiembrie 2011.

Sosirile în hoteluri deţin în luna noiembrie 2012 o pondere de 78,2% din totalul sosirilor în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare. Faţă de luna noiembrie 2011, sosirile în hoteluri în luna noiembrie 2012, sunt în creştere cu 7,5 %.

Înnoptările înregistrate în structurile de primire turistică în luna noiembrie 2012 au însumat 1,31 milioane, în creştere cu 2,2 faţă de cele din luna noiembrie 2011.

Înnoptările turiştilor români în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare au reprezentat 82,3% din numărul total de înnoptări, în timp ce înnoptările turiştilor străini au avut o pondere de 17,7%.

Indicele de utilizare netă a locurilor de cazare în luna noiembrie 2012 a fost de 24,3% pe total structuri de cazare turistică, în scădere cu 1,9 puncte procentuale faţă de luna noiembrie 2011. Indici mai mari de utilizare a locurilor de cazare în luna noiembrie 2012 s-au înregistrat la hoteluri (30,9%) şi la hanuri (23,2%) .

Sosirile vizitatorilor străini în România, înregistrate la punctele de frontieră, au fost în luna noiembrie 2012 de 530.300, în scădere cu 2,6% faţă de luna noiembrie 2011. Majoritatea vizitatorilor străini provin din ţări situate în Europa (95,2%). Din statele Uniunii Europene s-au înregistrat 63,3% din totalul sosirilor vizitatorilor străini în România. Dintre statele Uniunii Europene cele mai multe sosiri s-au înregistrat din Ungaria (35,9%), Bulgaria (22,9%),), Germania (8,0%), Italia (7,2%), Austria (4,8%) şi Polonia (4,6%) Transportul rutier a înregistrat în luna noiembrie 2012, comparativ cu luna corespunzătoare a anului precedent, o creştere (4,6%).

Plecările vizitatorilor români în străinătate, înregistrate la punctele de frontieră, au fost în luna noiembrie 2012 de 808.000, în creştere cu 5,8%, comparativ cu luna noiembrie 2011. Mijloacele de transport rutier au fost cele mai utilizate de vizitatorii români pentru plecările în străinătate, reprezentând 78,3% din numărul total de plecări. Comparativ cu luna noiembrie 2011, o creştere s-a înregistrat la transportul rutier (12,8%).

Sosirile înregistrate în structurile de primire turistică în perioada ianuarie – noiembrie 2012 au însumat 7,19 milioane, în creştere cu 10,1% faţă de cele din intervalul similar din 2011.

Sosirile turiştilor români în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare au reprezentat în această perioadă 78,2% din numărul total de sosiri, în timp ce turiştii străini au reprezentat 21,8% din numărul total de sosiri, ponderi apropiate de cele din perioada 1.l-30.Xl.2011.

Sosirile în hoteluri deţin la 11 luni o pondere de 75,7% din totalul sosirilor în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare. Faţă de perioada ianuarie – noiembrie 2011, sosirile în hoteluri sunt în creştere cu 8,5%.

Înnoptările înregistrate în structurile de primire turistică în acest interval au însumat 18,08 milioane, în creştere cu 7,1% faţă de cele din primele 11 luni ale anului 2011. Înnoptările turiştilor români în structurile de primire turistică cu funcţiuni de cazare au reprezentat 82,7% din numărul total de înnoptări, în timp ce înnoptările turiştilor străini au reprezentat 17,3%.

Indicele de utilizare netă a locurilor de cazare pe primele 11 luni de anul trecut a fost de 26,5% pe total structuri de cazare turistică, în scădere cu 0,5 puncte procentuale faţă perioada corespunzătoare din 2011. Indici mai mari de utilizare a locurilor de cazare s-au înregistrat la hoteluri (32,9%).

Sosirile vizitatorilor străini în România, înregistrate la punctele de frontieră, au fost până în noiembrie 2012 de 7,42 milioane, în creştere cu 5,1% faţă de perioada 1.l-30.Xl.2011. Majoritatea vizitatorilor străini provine din ţări situate în Europa ( 94,0%). Din statele Uniunii Europene s-au înregistrat 58,5% din totalul sosirilor vizitatorilor străini în România. Dintre statele Uniunii Europene cele mai multe sosiri s-au înregistrat din: Ungaria (32,8%), Bulgaria (19,9%), Germania (9,4%), Italia (7,3%). Transportul naval a înregistrat cea mai mare creştere (19,1%).

Plecările vizitatorilor români în străinătate, înregistrate la punctele de frontieră, au totalizat în 11 luni circa 10,43 milioane, în creştere cu 2,3% comparativ cu perioada 1.l-30.Xl.2011. Mijloacele de transport rutier au fost cele mai utilizate de vizitatorii români pentru plecările în străinătate, reprezentând 75,8% din numărul total de plecări. De altfel, transportul rutier a înregistrat şi cea mai mare creştere, de 7,4%

Sursa: Mediafax

PARTIE SKI VIDRA – TRASALPINA

In septembrie 2011 a inceput constructia noului domeniu schiabil VIDRA – TRANSALPINA, domeniu ce se doreste a fi unul dintre cele mai mari si frumoase din tara, in proiect fiind peste 80 de km de partii ce ajung pana la 2100 m altitudine majoritatea in goluri alpine. In martie 2012 a fost inaugurata prima partie de ski, Partia de ski Mioarele, iar in 22 decembrie 2012 s-a deschis oficial acest domeniu schiabial. Accesul la instalatiile pe cablu (telegongola, teleschi si telescaun) va fi gratuit pana la sfarsitul sarbatorilor de iarna (conform declaratiilor administratorului), probabil pana la 06.01.2013. Pe timpul iernii la Vidra se poate ajunge la ski dinspre Valea Oltului pe DN7A (Brezoi – Malaia – Voineasa – Vidra- Obarsia Lotrului
In conditii de vreme nu foarte rea se poate ajunge si dinspre Petrosani, dar inainte de a aborda aceasta ruta este recomandat sa sunati la CNADNR pentru a afla daca drumul este deszapezit.De la Sibiu la partia de schi Mioarele, cum mai este numita partia deja inaugurata din domeniul schiabil Vidra – Transalpina, sunt 140 km (3 ore), iar de la Valcea la partie 110 km (2.5 ore). Intre Brezoi si partia de ski Vidra drumul este asfaltat si bun in mare parte, mai putin potiunea dintre Voineasa si Lacul Vidra (24 km ) unde asfaltul mai are denivelari si gropi mici pe alocuri.
Este recomandat sa aveti la dumneavoastra lanturi pentru masina si neaparat cauciucuri de iarna. Locuri de cazare deocamdata nu sunt in apropierea partiei.


La baza partiei sunt disponibile pentru inchiriere 100 perechi schiuri + 100 claparii, 10 snowbord-uri si cateva saniute. Preturile de inchiriere sunt : schiuri+clapari+bete – 40ron/zi, placa+boots – 50 ron/zi, placa – 35 ron/zi, sanie – 20ron/zi. Accesul la instalatiile pe cablu (telegondola, telescaun, teleschi) este permis intre orele 9-16 exceptand ziua de luni cand va fi inchis pentru revizii tehnice.

 

 

Cei mai periculoşi şoferi, de care trebuie să te fereşti când eşti la volan

Trei din patru tineri conducători auto recunosc faptul că nu respectă limitele de viteză din trafic, inclusiv faptul că accelerează la culoarea galbenă a semaforului şi trec pe culoarea roşie.

Când vine vorba de viteza de pe şoselele din Europa, se pare că tinerii conducători auto nu se dau înapoi. Un nou studiu realizat de Goodyear arată faptul că 73% din tinerii şoferi din Europa recunosc că accelerează la culoarea galbenă a semaforului şi 14% chiar trec pe culoarea roşie. Acesta este un motiv de îngrijorare, de vreme ce deciziile pe care le luăm într-o fracţiune de secundă atunci când conducem sunt determinate de zona lobului parietal a creierului care determină percepţia şi vederea în spaţiu. Conducerea cu o viteză prea mare nu oferă timp lobului parietal să capteze imaginea, ceea ce face să avem o dificultate mai mare în a calcula şi a citi distanţele în trafic.

Studiul a investigat comportamentul a 6.400 de tineri conducători auto cu vârste sub 25 de ani din 16 pieţe (15 ţări europene şi Africa de Sud) şi a oferit câteva aspecte interesate în ceea ce priveşte comportamentul tinerilor conducători auto în trafic. De asemenea, cercetarea relevă un număr de stereotipuri naţionale în ceea ce priveşte conducerea auto. Un studiu anterior realizat de Goodyear în 2010 privind siguranţa rutieră a arătat că, printre ceilalţi europeni, italienii erau văzuţi ca fiind cei mai puţin responsabili în trafic, iar germanii – cei mai prudenţi din Europa. Însă, aceste date nu sunt confirmate de rezultatele studiului din 2012, care îi clasează pe tinerii italieni printre cei mai puţin predispuşi să accelereze sau să calculeze greşit distanţa din trafic atunci când depăşesc alte vehicule. De asemenea, percepţia conducătorilor auto germani nu este pe deplin susţinută, de vreme ce aceştia sunt printre cei mai puţin dispuşi să se supună semnelor din trafic.

„Studiul privind siguranţa tinerilor conducători auto demonstrează importanţa educaţiei continue pentru şoferii începători. Goodyear va lucra cu instituţii şi centre de pregătire pentru conducerea auto în scopul de a îmbunătăţi educaţia şoferilor şi pentru susţinerea acestui demers cu materiale privind siguranţa rutieră”, a declarat Directorul de Comunicare Corporativă de la Goodyear EMEA, Jens Völmicke. „Goodyear va continua parteneriatul cu Asociaţia Europeană a Şcolilor Auto, pentru a sprijini tinerii conducători auto şi pentru a le asigura o mai bună pregătire şi consiliere cu privire la viteza şi siguranţa în trafic.” 

Tinerii simt nevoia de viteză

Preferinţa pentru viteză este puţin mai răspândită în rândul bărbaţilor tineri, poate pentru că se simt mai siguri la volan sau pentru că sunt mai interesaţi în a se evidenţia faţă de ceilalţi (70% dintre bărbaţi faţă de 62% dintre femei recunosc faptul că depăşesc limita de viteză atunci când conduc). Tinerii conducători auto din Polonia, Africa de Sud şi Rusia par să depăşească mult mai des limitele de viteză decât orice altă ţară (81%, 79% şi respectiv 76%), în timp ce tinerii care conduc cel mai responsabil sunt cei din Marea Britanie şi Spania, unde doar 54% şi respectiv 40% recunosc că depăşesc limita de viteză. De asemenea, ei sunt cel mai puţin dispuşi să încerce atingerea vitezei maxime a maşinii lor – doar 18% şi respectiv 19% – şi acest lucru este explicat probabil prin modurile stricte de aplicare a legii şi prin amplasarea radarelor de viteză în trafic.

Spre deosebire de britanici şi spanioli, tinerii conducători auto germani şi ruşi sunt cei mai dispuşi să încerce atingerea vitezei maxime a maşinii lor, un procent de 53% şi 46% afirmând că şi-au turat motorul la maxim. Acest lucru nu este deloc surprinzător pentru Germania, de vreme ce aceasta este singura ţară din lume unde nu există limită de viteză pe autostrăzi.

„Aceste rezultate sunt deosebit de îngrijorătoare dacă luăm în considerare faptul că 25% din accidentele mortale sunt cauzate de viteza excesivă în rândul tinerilor conducători auto, în comparaţie cu doar 10% în rândul persoanelor mai în vârstă”, a declarat Gerhard von Bressensdorf, Preşedintele Asociaţiei Europene a Şcolilor Auto.

Regulile sunt făcute pentru a fi încălcate

Viteza nu este singura zonă faţă de care tinerii conducători auto au un comportament periculos. Se pare că, în ciuda faptului că au luat permisul de conducere doar de câţiva ani, tinerii şoferi ignoră, de asemenea, multe reguli importante de circulaţie. Studiul a arătat că 43% dintre bărbaţi şi 35% dintre femei recunosc că nu s-au supus semnelor de circulaţie. Tinerii conducători auto din Africa de Sud şi Polonia sunt în fruntea clasamentului cu 62% şi respectiv 51%, în timp ce suedezii şi cehii sunt cei mai responsabili, cu un procent de 25% şi respectiv 24%, doar uneori ignorând semnele de circulaţie. Aproximativ 41% dintre bărbaţi şi 33% dintre femei recunosc că iau curbele cu viteză şi un enorm procent de 50% din tineri afirmă că au depăşit mai mult de un vehicul la un moment dat pe o şosea  cu două benzi.

De asemenea, tinerii conducători auto nu acordă des prioritate (26% bărbaţi şi 19% femei), germanii fiind în fruntea clasamentului pentru accelerarea la culoarea galbenă a semaforului (85%), iar un enorm procent de 28% din tinerii turci recunoscând că trec pe culoarea roşie. Tinerii şoferi care se comportă cel mai responsabil în trafic sunt belgienii, cehii şi francezii cu nişte procente relativ mici, de 8%, 8% şi respectiv 6%, care susţin că au trecut pe roşu o singură dată.

Cert este că părinţii continuă să exercite o influenţă pozitivă asupra conducătorilor auto începători, de vreme ce au apărut diferenţe între cei care încă locuiesc cu părinţii şi cei care locuiesc singuri. Tinerii care trăiesc pe cont propriu sunt mult mai agresivi în trafic: 34% au încercat să atingă viteza maximă a maşinii lor (comparativ cu 29% dintre cei care locuiesc cu părinţii); 49% au depăşit mai mult de un vehicul la un moment dat pe o şosea cu două benzi (comparativ cu 39% dintre cei care locuiesc cu părinţii) şi 36% au condus cu aceeaşi viteză pe un carosabil umed şi pe unul uscat (comparativ cu 30% dintre cei care locuiesc cu părinţii).

De asemenea, se pare că tinerii conducători auto care şi-au încheiat studiile la o vârstă fragedă – 18 ani sau mai tineri – sunt mult mai predispuşi să facă greşeli decât cei care continuă studiile pentru mai mult timp. 47% dintre cei care au abandonat şcoala la 18 ani nu respectă semnele din trafic, în comparaţie cu 36% dintre cei care îşi continuă studiile până la 22 de ani.

Nu doar viteză, ci şi băutură

În ciuda publicităţii intense din multe pieţe şi a creşterii sancţiunilor stricte pentru infractori, un alarmant procent de 24% dintre bărbaţi şi 15% dintre femei recunosc că s-au urcat la volan după ce au consumat alcool. Tinerii conducători auto din Africa de Sud sunt cei mai predispuşi să conducă după ce au consumat o băutură alcoolică (45%), în timp ce britanicii sunt cei mai puţin dispuşi, cu un procent de 4%, care reflectă gradul înalt de aplicare a legii şi politica de toleranţă scăzută faţă de acest aspect. Acest lucru este accentuat de numărul tinerilor cu vârste cuprinse între 17-24 de ani care îşi petrec timpul liber în baruri sau în cluburi. La nivelul întregii Europe, aceasta este a doua cea mai răspândită activitate în rândul tinerilor. Se estimează că 16.800.000 de tineri europeni îşi petrec timpul liber în localuri, unde consumă băuturi alcoolice. Cu o medie de 20% din tinerii şoferi care recunosc că înainte de a conduce consumă alcool, în Europa există 3.360.000 de tineri conducători auto care consumă băuturi alcoolice înainte de a se urca la volan.

 

Sursa: Capital

Viața ca o pradă. La service

Puțini sunt acei fericiți care pot spune că dețin o mașină de mai bine de cinci – șase ani și că singurele probleme tehnice apărute, sau chiar reviziile obligatorii, au fost rezolvate rapid și profesionist de atelierul acreditat de importator. Există, desigur, excepții, însă acestea apar doar ca să confirme regula: la service clientul e privit ca o pradă. Culmea, una pusă să își și plătească supliciul.

 

O simplă încercare de a programa un schimb de ulei și filtre la un service din nordul bucureștiului aparținând unui puternic importator de autovehicule din România îți poate da niște bătăi de cap la care nu te aștepți. Surprizele încep încă de la vocea care îți răspunde la celălat capăt al firului de telefon. O domnișoară cu voce suavă îți cere datele necesare înregistrării solicitării de programare: nume, modelul vehiculului, seria șasiului, numărul de înmatriculare etc. Până aici, nimic anormal, doar că, în următoarele secunde afli că, deși ai sunat la numărul de pe site-ul serviceului respectiv, ai nimerit de fapt la un soi de call-center care „trebuie să ia legătura cu colegii de la atelier” pentru a verifica cea mai apropiată dată și oră în care operațiunea solicitată poate fi realizată.

Bineînțeles că legătura nu poate fi făcută pentru că oamenii de la service sunt mult prea ocupați. Prin urmare, lași un număr de telefon și o adresă de e-mail la care să ți se trimită detaliile. Ca să nu lungim istoria, telefonul nu sună nici după 10 ore, în schimb găsești în căsuța de e-mail un mesaj care sună cam așa: „Dorim să vă mulțumim pe acestă cale pentru încrederea pe care ne-o acordați și totodată, pentru interesul față de firma noastra. Pentru autovehiculul dumneavoastră, programarea se poate înregistra în data 21/11/2012, ora 09:30, consilier…”. Prima problemă: ce înseamnă «programarea se poate înregistra…»? Adică atunci poți merge la atelier, sau abia atunci poți suna consilierul respectiv pentru a stabili detaliile? Nimic grav. Un nou telefon la același număr poate rezolva neclaritatea însă nu poate remedia și comunicarea deficitară. Practic, în loc să stabilești de comun acord cu reprezentantul atelierului data și ora intervenției, trebuie să te mulțumești cu datele oferite prin e-mail. În caz contrar iei de la capăt tot șirul de telefoane, mail-uri, etc.

Din nefericire, pe lângă mica problemă a comunicării deficitare și a unui termen de intervenție oarecum impus, un detaliu extrem de important poate scăpa unui client neobișnuit cu abordarea politicoasă dar fără urmă de implicare a reprezentanților atelierului cu pricina: fraza „Din motive absolut obiective care țin de fluxul de desfășurare al activității de service (…) ora de programare nu coincide întodeauna cu ora de intrare a mașinii în reparație”. Cum se traduce asta? Simplu. Ca un client conștiincios, te prezinți la service cu 15 minute înainte de ora stabilită. Găsești consilierul care a preluat „comanda” și încerci să afli cât costă schimbul uleiului și al filtrelor și cât timp presupune intervenția. Urmează un dialog politicos din care afli că există mai multe planuri tarifare care includ fel de fel de operațiuni mai mult sau mai puțin complicate. Cert este că stabilești un preț de circa 9 (nouă) sute de lei și afli că durata intervenței este de două ore și jumătate, „pentru că atât se consideră că îi trebuie unui mecanic cu pregătire medie pentru a îndeplini toate operațiunile necesare”.

Chiar dacă prețul poate părea mare, faptul că intervenția e făcută de niște profesioniști acreditați de producător prin importatorul său local are darul de a te face să scoți banii din buzunar fără multe discuții. Doar că, în momentul în care întrebi când vei putea pleca cu mașina de la atelier, afli cu stupoare că…. „după ora 14” !!! Un calcul simplu îți arată că ora 9,30 plus două ore și jumătate înseamnă cel mult 12.00, nicidecum 14.00. „Dar ați văzut că în mail am scris că ora stabilită la programare nu este aceeași cu ora la care mașina intră în service”, îți detaliază consilierul. Chiar și așa, cu o întârziere de circa o oră, tot nu ajungi la ora 14.00. Undeva există o omisiune. Şi o afli în clipele imediat următoare: „avem și pauză de masă”.

Asta pune capac. După ce vii la o dată și o oră impuse de service cerând învoire de la locul de muncă sau amânând orice alte activități sau întâlniri prestabilite, te prezinți chiar mai devreme pentru ca nu cumva să dai peste cap programul celor de la service, accepți un cost de nouă milioane de lei vechi pentru o operațiune care, la un atelier de la colțul străzii – „mai puțin profesionist”, dar mai atent cu proprii clienți -, costă cel mult șase milioane și este terminată în maximum o oră – în care sunt incluse atât uleiul, consumabilele cât și piesele de schimb -, ești pus să aștepți nu mai puțin de cinci ore pentru că ora stabilită la programare „nu este aceeași cu ora la care mașina intră în service” și ai ghinionul ca mecanicii să intre și într-o binemeritată „pauză de masă” exact când mașina ta stă pe elevator, fără roți si cu uleiul curgând din baie.

Dovada că atât atenția față de clienți cât și profesionalismul încă există în piața auto românească și că situațiile de genul celei relatate sunt punctuale a venit doar o zi mai târziu când un alt service aparținând aceleiași rețele a acceptat o programare în doar câteva minute stabilind ora de reparaţie în funcţie de dorinţa clientului şi, mai ales, respectând-o. Practic, întreaga operaţiune – care a avut costuri similare – a fost realizată în doar o oră și jumătate, fără ca un „consilier” să invoce pauze de masă și alte motive – fără nicio relevanță pentru nefericitul potențial plătitor – care să oblige clientul să piardă o jumătate de zi.

Și, după o așa istorie, ar trebui să mai fim sensibilizați de mesajele pline de deznădejde ale mai-marilor din industria auto autohtone care prevăd un colaps al rețelelor de vânzare și service pentru că „românii nu mai cumpără mașini din lipsă de bani, mijloace de creditare adecvate sau simplă teamă de viitor”. Culmea este că mica poveste de mai sus reflectă, poate, unul dintre cele mai mici neajunsuri care au împins mulți clienți să caute atelierele de cartier în detrimentul celor aparținând marilor rețele de comerț cu autovehicule.

Sursa: Capital

Mazda lansează in Romania noua Mazda6 cu preturi incepand de la 21.690 de euro cu TVA inclus

 

 

Dealerii Mazda de pe piaţa locală au lansat preţurile pentru noua Mazda6, modelul de clasă medie al constructorului nipon, pornind de la aproape 21.700 de euro cu TVA, primele maşini urmând a fi livrate la începutul anului următor. Un element care va diferenţia noua Mazda6 de concurenţă este faptul că preţurile pentru modelele Sedan şi Combi sunt identice.

Similar SUV-ului CX-5 noua Mazda6 va fi disponibilă în 4 niveluri de echipare: Emotion, Challenge, Attraction şi Revolution. în versiunea de bază, Emotion, noua Mazda6 oferă deja un pachet consistent de dotări, fiind echipată cu jante de aliaj de 17’’, sistem de evacuare dublu, aer condiţionat, geamuri şi oglinzi acţionate electric, sistemul i-STOP, sistemul de frânare regenerativă i-ELOOP (standard pe motorizările diesel), sistem audio compatibil MP3, USB, AUX cu comenzi la nivelul volanului, stopuri cu illuminare LED, buton de pornire motor, senzori de monitorizare a presiunii din pneuri, airbaguri frontale, laterale, cortină faţă-spate şi sistemele de control al tracţiunii, de stabilitate dinamică şi de asistenţă la plecarea din rampă.


Dacă vor opta pentru un nivel de echipare superior, cumpărătorii vor putea beneficia de o serie extinsă de echipări cum sunt: jante de aliaj de 19’’, padele pe volan pentru schimbarea vitezelor (disponibile pe nivelul Revolution cu transmisie automată), display color tactil de 5,8’’ cu unitate HMI pe consola centrală, senzori de lumină şi ploaie, faruri Bi-Xenon adaptive, lumini diurne cu LED-uri, cameră pentru marşarier, tapiţerie din piele neagră sau albă, sistem audio Bose cu 11 difuzoare, scaune faţă încălzite şi gama de tehnologii i-ACTIVESENSE printre care se numără sistemul inteligent de frânare în oraş (SCBS), controlul automat al fazei lungi (HBCS), sistemul de avertizare la depăşirea benzii de rulare (LDWS), sistemul de monitorizare spate a vehiculului (RVM), pilotul automat adaptiv Mazda (disponibil standard pentru motorizările 2.5i 192 CP şi CD175 cu transmisie automată) şi sistemul inteligent de frânare la viteze între 15-145km/h (SBS).

Noua Mazda6 va putea fi comandată în variate combinaţii de motorizări şi transmisii, care includ motoarele Skyactiv-G pe benzină de 2l şi 2,5l în variantele cu 145 CP, 165 CP şi 192 CP, respectiv motorizările Skyactiv-D diesel bi-turbo de 2,2l şi 150 CP sau 175 CP euro 6, precum şi transmisiile Skyactiv manuală sau automată cu şase rapoarte.

 

 

Lista de preturi cu TVA inclus Sedan / Combi

Motorizari

Benzina

Diesel

2.0i 145CP

2.0i 165CP

2.5i 192CP

CD150

CD175

Transmisie

MT

MT

AT

AT

MT

AT

MT

AT

Emotion

€21,690

€23,690

Challenge

€23,790

€25,990

€25,790

€27,790

Attraction

€25,490

€27,690

€27,490

€29,490

Revolution

€27,690

€31,390

€29,490

€29,890

€33,190

N-ai cauciucuri de iarnă, nu primeşti banii de pe asigurare

Cele mai mari societăţi de asigurare din România anunţă că îşi vor penaliza clienţii care nu au anvelope de iarnă, în ciuda faptului că Poliţia sancţionează şi ea această abatere. Sutele de mii de şoferi asiguraţi CASCO sunt astfel presaţi din două părţi să îşi cumpere pneuri pentru sezonul rece.

Oricât ar suna de ciudat pentru o ţară cu climă temperat – continentală,  în România se vând de aproape două ori mai multe anvelope de iarnă decât pneuri de vară. Mai exact, piaţa locală a înghiţit anul trecut peste 2,3 milioane de cauciucuri de iarnă, iar anul acesta estimările arată că se vor vinde alte două milioane de unităţi, în timp ce numărul cauciucurilor de vară vândute se învârte a jurul a 1 milion de unităţi.

Acest aparent paradox nu este rezultatul unor schimbări climatice, ci efectul direct al apariţiei unei legi care obligă toţi şoferii care circulă pe drumuri cu zăpadă, polei sau gheaţă să aibă anvelope corespunzătoare. În caz contrar, amenda ajunge până la 1.300 de lei. Au simţit-o pe pielea lor cei peste 1.400 de şoferi care au fost sancţionaţi anul trecut.  Şi pentru că nu era de ajuns, cele mai importante societăţi de asigurări din România au decis să-şi penalizeze şi ele clienţii care nu deţin anvelope pentru sezonul rece. În aceste condiţii, câteva sute de mii de şoferi cu asigurarea CASCO riscă fie să rămână fără despăgubire, fie să primească doar o parte din daună în caz de accident, după cum a aflat Capital chiar din clauzele contractuale ale mai multor societăţi de asigurare din România.

Firmele de asigurări dau şoferilor „amenzi” de sezon

Câteva societăţi de asigurare cu nume sonore în România au decis să-şi sancţioneze clienţii care nu au anvelope de iarnă. Este încă o veste cât se poate de bună pentru producătorii şi distribuitorii de anvelope.

Oprivire aruncată pe structura vânzărilor  de anvelope din ultimii doi ani te poate face să crezi că România este o ţară situată undeva în nordul extrem al Europei. Aceasta pentru că, de când au devenit obligatorii prin lege, anvelopele de iarnă au devenit „vedete“ şi au ajuns să fie de două ori mai vândute decât cele de vară. În 2011, piaţa autohtonă a înghiţit peste 2,3 milioane de pneuri speciale pentru sezonul rece şi doar 1,2 milioane de cauciucuri de vară. Vânzările din primele şase luni ale acestui an arată că diferenţa va fi chiar mai mare în 2012. Din estimările  reprezentanţilor Michelin România, reiese că vânzările de anvelope de iarnă se vor menţine şi anul acesta peste două milioane de unităţi, chiar dacă  va exista, cel mai probabil, o scădere faţă de anul 2011.

Comparativ cu anul 2010, când legea privind dotarea automobilelor cu anvelope de iarnă nu era în vigoare, vânzările au urcat  cu peste 75%. O veste bună pentru cei care se ocupă de businessul cu anvelope vine de la societăţile de asigurări din România. Potrivit informaţiilor colectate de Capital pe cale oficială sau direct din contractele de asigurare, câteva nume mari din piaţa de profil au decis să-şi sancţioneze clienţii care nu au anvelope de iarnă.

Încă un rând de amenzi

Modalităţile prin care societăţile de asigurare au ales să-şi trateze clienţii care nu şi-au dotat corespunzător autoturismele variază de la caz la caz. Unele plătesc mai puţin decât valoarea daunei în caz de accident, în timp ce altele nu plătesc deloc. Decizia asigurătorilor este acoperită de lege şi aprobată de Comisia de Supraveghere a Asigurărilor, însă poate ridica semne de întrebare în ceea ce priveşte corectitudinea faţă de client. Până la urmă, orice şofer din România riscă să fie amendat de Poliţie dacă nu utilizează cauciucuri corespunzătoare. O sancţiune venită şi de la asigurător nu este altceva decât o a doua amendă, mai ales că, în momentul încheierii poliţei de asigurare, nimeni nu te întreabă dacă ai sau nu cauciucuri de iarnă. Acesta este şi argumentul pe care îl utilizează societăţile care au decis să nu-şi sancţioneze în niciun fel clienţii cu asigurare ­CASCO, dar fără cauciucuri de iarnă. Printe aceste companii se numără şi câteva cu vânzări importante pe segmentul auto, cum ar fi Allianz Ţiriac, Uniqa sau Euroins. „Cred că o astfel de penalitate nu e utilă pentru simplul fapt că ar complica produsul de asigurare. În plus, clienţii care îşi fac asigurare CASCO sunt oameni responsabili, şi majoritatea au şi anvelope de iarnă. Deci, din punctul meu de vedere, asigurătorii care ar impune astfel de penalizări şi-ar face singuri viaţa mai grea, pentru nişte beneficii marginale. Eu cred în lucrurile simple şi clare. Şi mai cred că limitările sunt utile doar dacă se dovedeşte statistic că avem nevoie de ele“, spune şi Victor Şraer, şeful Otto Broker. În orice caz, este important de reţinut că veţi regăsi în contract eventualele sancţiuni, la capitolul „Condiţii de asigurare“.

Motive pentru toată lumea

Nu doar sancţiunea în sine, ci şi motivaţia pentru introducerea ei variază de la asigurător la asigurător. Unii invocă principii europene, alţii chiar legea locală. Una dintre societăţile care au luat o decizie radicală este Groupama, o prezenţă importantă pe piaţa locală. „Ne-am aliniat la noile condiţii europene. Un derapaj e mai uşor de controlat cu anvelope de iarnă. Anvelopele nu trebuie să fie noi, dar trebuie să fie pe toate roţile. Evident, dacă anvelopele sunt prea uzate, nu se acordă despăgubire, fie că sunt de iarnă în sezonul rece, fie că sunt normale, în afara sezonului rece“, spune unul dintre directorii asigurătorului francez.

Asirom, pe de altă parte, societate de asigurare de top 5, invocă drept motiv chiar legea care obligă şoferii să utilizeze anvelope de iarnă în sezonul rece. „În fapt, este o preluare a prevederilor introduse anul trecut în Codul rutier“, arată reprezentanţii asigurătorului care nu refuză plata eventualelor daune, dar care spune că aplică o „franşiză procentuală“ şoferilor care nu au automobilele echipate corespunzător. Cu alte cuvinte, Asirom plăteşte doar o parte din daună în cazul în care şoferul asigurat ­CASCO nu are anvelope de iarnă. Tot o franşiză aplică şi Generali, o altă societate cu vânzări substanţiale pe zona auto. În acest caz, „reducerea“ la plata daunei este de 30%.

Ceva mai nuanţaţi sunt cei la Omniasig, liderul pieţei locale de asigurări. Din condiţiile de asigurare incluse în contractele de tip CASCO reiese că Omniasig va refuza plata daunei, însă doar în cazul în care se dovedeşte că evenimentul asigurat are o cauzalitate directă cu faptul că vehiculul nu este echipat conform  dispoziţiilor legale. Nici a doua mare societate de asigurări din România, Astra, ­nu-şi despăgubeşte clienţii care nu au pneuri corespunzătoare. Reprezentanţii companiei nu au dorit să comenteze motivele acestei decizii. O altă societate care refuză plata daunelor în situaţiile la care facem referire este Carpatica Asigurări.

Cum trebuie să fie cauciucurile

În caz de accident, asigurătorii nu vor verifica situaţia anvelopelor, ci se vor baza pe constatarea Poliţiei. Reprezentanţii instituţiei, care a dat anul trecut peste 1.400 de amenzi şoferilor ce au circulat fără dotări corespunzătoare, ne-au spus că, pentru a vedea dacă pneurile sunt corespunzătoare sau nu, este de ajuns să se uite pe inscripţiile din fabricaţie: „Conform Directivei Europene nr. 92/23/CE, precum şi a Regulamentelor nr. 30 şi nr. 54 ­CEE-ONU, pentru a fi acceptate ca anvelope de iarnă, anvelopele trebuie să fie inscripţionate cu unul dintre simbolurile „M+S“, „M.S.“ sau „M&S“ – acestea fiind şi însemnele urmărite în cadrul controalelor în trafic“. Potrivit legii, sunt sancţionaţi şoferii care nu au anvelope corespunzătoare şi care sunt prinşi rulând pe drumuri publice acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei. Deşi ­mulţi cred că sancţiunile se aplică doar între 1 noiembrie şi 31 martie, legea nu precizează un interval de timp. Amenda este de la 603 la 1.340 de lei, plus puncte. 

1 milion este numărul contractelor de asigurare de tip CASCO active în România la finalul lunii septembrie 2012. Date de la cele mai mari 15 companii (85%)

2 milioane de anvelope de iarnă se aşteaptă companiile specializate să vândă anul acesta după ce, în primele şase luni, pneurile de iarnă s-au vândut bine

2,3 milioane de anvelope de iarnă au vândut companiile specializate în 2011, cu peste 75% mai mult decât în anul 2010, înainte de apariţia legii

Un derapaj e mai uşor de controlat cu anvelope de iarnă. Anvelopele nu trebuie să fie noi, dar trebuie să fie pe toate roţile.
Director Groupama

Ce asigurători fac pe poliţiştii

Groupama Asigurări arată clar că „nu se despăgubeşte dauna pe Casco dacă aceasta s-a produs în condiţii de iarnă, iar maşina asigurată nu era dotată corespunzător sezonului“.

Generali Asigurări spune că „în cazul producerii unui eveniment asigurat, de către un şofer care conduce un autovehicul neechipat de iarnă, despăgubirile acordate se diminuează cu 30%.

Omniasig refuză plata doar în cazul în care  se dovedeşte că evenimentul asigurat are o cauzalitate directă cu faptul că vehiculul nu este echipat conform  dispoziţiilor legale.

Astra Asigurări nu plăteşte  „în situaţia în care asiguratul circulă pe propria răspundere, folosind anvelope neadaptate la condiţiile de drum şi are loc un risc asigurat, din cauza acestuia.

Asirom spune: „În cazul avarierii autovehiculului asigurat, se aplică o franşiză procentuală din cuantumul pagubei, dacă acesta nu era echipat, în momentul producerii daunei, cu anvelope de iarnă“.

 

Sursa: Capital

Un cuib cu ouă de dinozaur, vechi de 65 de milioane de ani, expus la Centrul de Informare al Geoparcului Dinozaurilor

Un cuib cu ouă de dinozaur, vechi de 65 de milioane de ani, este expus la Centrul de Informare al Geoparcului Dinozaurilor din oraşul Haţeg, evenimentul fiind prilejuit de inaugurarea, vineri, a clădirii în care va funcţiona această structură instituţională ce aparţine de Universitatea Bucureşti.

Centrul de Informare este situat într-o zonă relativ centrală a oraşului, pe o stradă din spatele sediului Primăriei Haţeg, fiind uşor de găsit, mai ales că în ajutorul turiştilor vor fi montate şi indicatoare pentru pe cei interesaţi.

‘Turiştii care vin aici, în centrul Ţării Haţegului, în oraşul Haţeg, vor afla, în primul rând, informaţii despre ce, unde şi cum pot vizita geoparcul. În al doilea rând, aici va putea fi văzută o să fie expoziţie care se va completa, în timp. Deocamdată, cel mai important exponat pe care îl avem este un cuib cu ouă de dinozaur, original, cu o vechime de 65 de milioane de ani, din Cretacicul Superior’, a declarat administratorul financiar şi de patrimoniu al Geoparcului Dinozaurilor Ţara Haţegului, Cristian Ciobanu.

Prezent la eveniment, preşedintele Consiliului Judeţean (CJ) Hunedoara, Mircea Ioan Moloţ, a spus că instituţia pe care o conduce are în plan o implicare mult mai activă în punerea în valoare a potenţialului Geoparcului Dinozaurilor Ţara Haţegului, în colaborare şi sub tutela ştiinţifică a Universităţii Bucureşti, coordonatorul acestui proiect.

‘Universitatea Bucureşti este şi administrator, dar şi coordonator ştiinţific al geoparcului, cum este şi normal. Acum am ridicat problema să ne implicăm şi noi, autorităţile judeţene şi locale în partea de administraţie a geoparcului. (…) Despre acest geoparc vorbim numai noi, dar oamenii nu ştiu prea multe despre el. După părerea mea, acest geoparc trebuie să aibă şi o rezultantă socio-economică’, a afirmat preşedintele CJ Hunedoara.

Potrivit acestuia, autorităţile judeţene vor încerca să identifice soluţii de finanţare a activităţii de administrare a Geoparcului Dinozaurilor, acestea urmând să fie cuprinse, într-o formulă legală, în bugetul de anul viitor al CJ Hunedoara.

De altfel, CJ Hunedoara a adoptat, recent, o hotărâre prin care se asociază cu Universitatea Bucureşti în vederea realizării, în comun, al unui muzeu în aer liber al dinozaurilor din Ţara Haţegului. Muzeul va avea, în final, 20 de machete de dinozauri, în mărime naturală, grupate în zece scene amplasate pe o suprafaţă de 4 hectare. Proiectul va fi construit în apropierea comunei General Berthelot, pe raza căreia se află situl paleontologic de la Tuştea, acolo unde au fost descoperite cuiburi cu ouă de dinozauri pitici.

Geoparcul Dinozaurilor Ţara Haţegului este singura arie protejată de acest gen din România, care a dobândit recunoaşterea internaţională prin includerea sa în Reţeaua Europeană şi Reţeaua Globală a Geoparcurilor, sub egida UNESCO.

Geoparcul Dinozaurilor Ţara Haţegului ocupă o suprafaţă de peste 102.300 de hectare şi a fost înfiinţat în anul 2000, ca un proiect al Universităţii Bucureşti în colaborare cu autorităţile locale din zonă şi CJ Hunedoara.

Sursa: AGERPRES

BNR cumpără cu 680.000 euro cinci autoturisme, de la UniCredit Leasing Fleet Management

Banca Naţională a României (BNR) a achiziţionat de la UniCredit Leasing Fleet Management cinci autoturisme, în leasing operaţional, valoarea contractului ridicându-se la 3,1 milioane lei (680.000 euro), fără TVA.

Contractul a fost atribuit la 12 septembrie prin licitaţie deschisă, pentru preţul cel mai scăzut. Durata contractului finanţat din fonduri proprii va fi de patru ani de la data atribuirii.

BNR a primit trei oferte pentru acest contract, estimat iniţial la 3,44 milioane lei fără TVA.

Potrivit datelor prezentate în caietul de sarcini, maşinile trebuiau să fie de 4 sau 5 locuri, cu motorizare pe benzină şi puteri de 275 CP, respectiv 500 CP.

Piaţa de leasing operaţional a înregistrat, în primele nouă luni, o creştere de 14% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, la 41.500 de unităţi, potrivit datelor asociaţiei de profil ASLO.

UniCredit Leasing Fleet Management este divizia de leasing operaţional şi administrare de flote a grupului financiar UniCredit în România.

 

Sursa: Ziarul Financiar

Preţul unei poliţe RCA, de două sau trei ori mai mare decât cea mai ieftină asigurare din piaţă

Preţul unei asigurări RCA încheiată pentru acelaşi autovehicul şi şofer poate fi de două sau trei ori mai ridicat decât cea mai ieftină poliţă disponibilă pe piaţă, în funcţie de compania care o emite, reiese din datele afişate pe site-urile care încheie online astfel de contracte.

Astfel, în varianta pentru şase luni, cea mai ieftină poliţă RCA costă 161 lei, iar cea mai scumpă poate fi încheiată pentru 534 lei. Pentru 12 luni, poliţa RCA are un preţ minim de 293 lei şi unul maxim de 1.007 lei.

Conform legii, poliţa RCA este obligatorie. Prin intermediul acestui contract de asigurare, persoanele prejudiciate în urma unui accident auto produs din vina conducătorului auto asigurat primesc despăgubiri pentru daunele materiale şi/sau vătămările corporale suferite.

Scopul poliţei este ca persoanele păgubite să primească obligatoriu despăgubiri pentru daunele suferite, independent de situaţia materială a celui care a produs paguba.

Potrivit Codului Rutier, şoferilor depistaţi fără RCA li se va reţine talonul maşinii şi plăcuţele de înmatriculare.

În 2011, veniturile din subscrieri RCA au cumulat aproape 2 miliarde de lei şi au reprezentat un sfert din totalul pieţei de asigurări generale şi de viaţă. Alături de poliţele faculative auto CASCO, care anul trecut au generat tot 2 miliarde de lei, cele două tipuri de contracte de asigurare au o pondere de peste 50% din veniturile industiriei.

Prin practicarea de tarife scăzute la RCA, companiile reuşesc, pe termen scurt, să atragă numeroşi clienţi şi, implicit, să îşi majoreze veniturile din subscrieri şi cota de piaţă.

Pe de altă parte, un nivel scăzut al preţurilor la RCA nu poate fi sustenabil pe termen lung, în condiţiile în care creşterea portofoliului de poliţe va avea ca efect şi majorarea frecvenţei daunelor şi a despăgubirilor pe care asigurătorul trebuie să le achite.

În plus, valoarea parcului auto naţional s-a modificat semnificativ în ultimii zece ani, maşiniile fiind mai scumpe, şi a condus la creşterea daunei medii.

De asemenea, limitele de despăbubire ale poliţelor RCA au crescut, în acest an, de la 750.000 la 1.000.000 de euro, în cazul daunelor materiale din accidente rutiere, şi de la 3,5 milioane la 5 milioane de euro, pentru vătămări corporale şi decese.

În 2008, limita de despăbubire în cazul daunelor materiale din accidente rutiere era de 150.000 euro, iar la vătămări corporale de 750.000 euro.

În acest context, societăţile care practică tarife scăzute la poliţele RCA au început să aibă dificultăţi în achitarea despăgubirilor către şoferii prejudiciaţi.

Practic, pentru a aduce autovehiculul avariat la starea iniţială, şoferii prejudiciaţi au fost nevoiţi să achite din propriul buzunar contravaloarea reparaţiilor efectuate în service-urile auto, urmând ca recuperarea banilor de la asigurător să se facă pe cale amiabilă sau în justiţie, sau au acceptat de la companie o sumă inferioară valorii daunei.

Tergiversarea achitării daunelor a avut ca efect şi creşterea numărului de reclamaţii înaintate CSA. Astfel, în 2011, instituţia a primit 7.570 de reclamaţii privind serviciile asigurătorilor şi brokerilor, majoritatea vizând asigurările auto.

Poliţele RCA şi CASCO deţin cumulat 89,79% din totalul reclamaţiilor, de la 91,52% în 2010.

Totodată, tarifele scăzute la RCA atrag după sine şi pierderi pentru asigurătorii care emit astfel de contracte, cu impact asupra rezultatului net al industriei, care, în ultimii cinci ani, a fost negativ.

Anul trecut, pierderile nete ale asigurătorilor au atins 329,7 milioane lei, în creştere de opt ori faţă de nivelul consemnat în 2010.

Potrivit CSA, societăţile autorizate să emită RCA sunt ABC Asigurări, Allianz-Ţiriac Asigurări, Generali România, Asirom, Euroins, Astra Asigurări, Omniasig, Carpatica Asig, Groupama Asigurări, UNIQA Asigurări şi City Insurance.

 

Sursa: Mediafax

Cristian Mungiu, nominalizat la premiile Academiei de Film Europene 2012

Cineastul român Cristian Mungiu a fost nominalizat la premiile decernate de Academia de Film Europeană (EFA) pe anul 2012, la categoria ”cel mai bun scenariu” cu filmul ”După dealuri”, informează site-ul instituţiei, europeanfilmacademy.org.

Nominalizările pentru premiile EFA au fost anunţate sâmbătă la Festivalul Filmului European de la Sevilla. Cea de-a 25-a gală EFA 2012 va avea loc pe 1 decembrie, în Malta.

Cristian Mungiu va concura la această categorie cu Michael Haneke (filmul ”Amour”), Tobias Lindholm şi Thomas Vinterberg (filmul ”Jagten/The Hant”), Olivier Nakache şi Eric Toledano (filmul ”Invincibilii/Intouchables”) şi Roman Polanski şi Yasmina Reza (filmul ”Doamne …ce măcel!/Carnage”).

Filmul ”După dealuri”, premiat la Cannes pentru scenariu şi interpretare, îşi continuă traseul prin marile festivaluri ale lumii. Notorietatea îi este confirmată de proiecţiile sold out de la Haifa, Hamburg, BFI London Film Festival sau New York Film Festival. Recent ”După dealuri” a câştigat Marele Premiu al secţiunii Filmmakers of Tomorrow – FEDEORA la Festivalul Internaţional de Film de la Haifa, trofeu acordat de un juriu desemnat de Federaţia Criticilor de Film din Europa şi Zona Mediteraneană. ‘După dealuri’ a fost desemnat Cel mai bun film la Festivalul de Film de la Vukovar (Croaţia) şi la Herceg Novi (Muntenegru).

Sursa: Agerpres

For many needs